豐田公司今年汽車產(chǎn)量成為全球第一已成定局,日系車在北美市場的占有率已經(jīng)大大高于歐洲車。即使歐洲人引以為豪的高檔豪華車,在北美市場上,以雷克薩斯為龍頭的日系三大品牌,經(jīng)過短短一、二十年的發(fā)展,也已經(jīng)連續(xù)多年超過寶馬、奔馳等老牌勁旅,位居前列。同樣,在中國市場,作為后來者的日系車,上升勢頭也很兇猛,廣本雅閣很長一段時間里一直穩(wěn)居中高檔車銷量冠軍,現(xiàn)在這一位置又被已經(jīng)月銷量9連冠的豐田凱美瑞(圖庫 論壇)牢牢占領。豐田的旗艦車型新皇冠(圖庫 論壇)引進國產(chǎn)只有兩年半時間,銷路也已經(jīng)突破10萬輛。
捷達:有驚人的銷量與保有量 ;價格:7.68-10.18 7.68-10.18 萬元;品牌:一汽大眾
● 德系車的優(yōu)勢在于出色的車身品質,但是在時尚性方面卻不是它的長處
德系車在中國的口碑一直不錯,他追求高的造車品質,安全性能較好,具有良好的品牌優(yōu)勢和信譽度。或許因為德國是汽車的發(fā)源地吧,所以德國人為了捍衛(wèi)自己的絕對領導權,他們對車有著一種近乎執(zhí)著的精神。無論在汽車的制造工藝、汽車應用技術的研發(fā)、汽車的質量方面,德國人都抱著精益求精的理念去工作。從另一個方面講,德國在二戰(zhàn)時積累下來的熟練的技術工人、大量的軍事科學技術以及具有絕對優(yōu)勢的工業(yè)基礎,都為德國現(xiàn)代汽車制造業(yè)做出了無價的貢獻。
但是,由于德國人對于技術的苛求,加上其民族自身的文化因素,他們在車輛的外形和內(nèi)飾設計等方面都走上了一條中庸和保守的道路。比如在中國市場上,上海大眾的帕薩特(圖庫 論壇),外形保守,但技術和安全方面都有不錯的口碑。而一汽大眾的寶來,雖然有人抱怨后排空間狹小,但在動力和操控性方面,也都有著不錯的表現(xiàn)。而日本人在造車時更重成本控制、重經(jīng)濟性、重舒適性。