在我們國家，由于受到意識形態(tài)和傳統(tǒng)文化的影響，在現(xiàn)代東西方文化并存的社會中存在著很多獨特的中國特色，這其間既有對先前已形成的認(rèn)知態(tài)度的沖擊，也有對新生事物的影響，而這樣的影響已經(jīng)開始在車市產(chǎn)生了后果。將是顧及過去一批人的接受程度，還是迎合現(xiàn)代一批人的思維模式成為汽車廠商最為頭疼一件事。車型過于激進將會失去稍上了年紀(jì)但有購車條件的目標(biāo)用戶，但是過去保守卻將對潛在用戶的發(fā)掘產(chǎn)生不利影響，而“折衷”儼然成為目前廠商最擅長的手段。

　　這種“折衷”的最直接體現(xiàn)便是在引進車型時更多選擇國外成熟的兩廂實用車型，而在國內(nèi)生產(chǎn)時則開始改為三廂。理由也很簡單，中國人只認(rèn)同三廂車。這種理論的得來最初是由東風(fēng)雪鐵龍引進ZX系列車型（也就是我們熟知的富康）時在國內(nèi)車市上并不受歡迎所致，后來東風(fēng)將加了尾巴的988車型推上市后，情況才得以改觀。時至今日，很多廠商依然遵循這條“真理”——三廂車比兩廂車好賣！于是，不論外形多么小巧可愛設(shè)計如何成熟，也不論這第三個廂實際功用如何，國內(nèi)的小型車清一色的全部加上了尾巴。

　　隨著時代的進步，人們對于新生事物的接受能力大幅提高，舶來品的定義已經(jīng)不再明顯，對于汽車的認(rèn)知也有了進步�，F(xiàn)在國內(nèi)部分車型的設(shè)計已經(jīng)開始和國際接軌，國外優(yōu)秀的設(shè)計理念也開始被人們所接受，市場反應(yīng)也逐漸升溫。不過也正是在這時，廠家的疑惑又開始產(chǎn)生，是遵循既定的路線，還是大膽創(chuàng)新，受過一次傷害的企業(yè)更因此而受到制約。于是，我今天看到的一些車型依然保守的將三廂理論抱住不放，這到底是企業(yè)的決策，還是市場真實的需求呢？今天，我們就看看國內(nèi)還有哪些是已在兩廂市場已經(jīng)成熟的情況下還在抱著三廂理論不放的車型

　　一朝被蛇咬十年怕井繩——新東風(fēng)標(biāo)致307

　　東風(fēng)曾經(jīng)得到的傷痛或許只有東風(fēng)自己才能理解其中的滋味。如今在標(biāo)致身上，為了避免在出現(xiàn)雪鐵龍的曲折，307在投產(chǎn)伊始便使用的是三廂設(shè)計，而當(dāng)時那樣的設(shè)計已經(jīng)引起了多數(shù)人的質(zhì)疑，生硬、突兀，反對的聲音此起彼伏，但這似乎反到讓東風(fēng)更加認(rèn)定了三廂的道路，以致在新款307的設(shè)計上依然保留了那個多余的“屁股”。而實際上新307前部的設(shè)計十分前衛(wèi)，與海外最新版的兩廂308設(shè)計近似，因此尾部設(shè)計的不協(xié)調(diào)性更加的突出。

　　至于東風(fēng)何時投產(chǎn)307兩廂車型我們還不得而知，但從海外兩廂308的投產(chǎn)，以及關(guān)于國內(nèi)兩廂307的傳聞來看，東風(fēng)已經(jīng)開始準(zhǔn)備了。雖然在國產(chǎn)兩廂206上東風(fēng)堅持了原作，不過更小車型所面對的受眾自然是不一樣的。在國內(nèi)以思域，卡羅拉為對手的307用兩廂對抗三廂，勢必會在用戶的最終選擇上產(chǎn)生影響，東風(fēng)的顧慮理所應(yīng)當(dāng)。但是車型設(shè)計優(yōu)勢并不在于廂數(shù)的多少，而是是否有具有實力。307在歐洲一直是以兩廂形式示人，并且銷售情況并不差，這說明兩廂307的優(yōu)勢還是有的，至于廠商所說的中國人更喜歡三廂車型的理論，時至今日看來已經(jīng)沒有了實際的數(shù)據(jù)依靠，所以，東風(fēng)的步伐真的應(yīng)該加快了。

　　霸王硬上弓——奇瑞QQ6

　　奇瑞是我們國家汽車工業(yè)的一顆新星，它的發(fā)展壯大可以說是整個中國汽車工業(yè)的縮影。有單一的發(fā)動機制造廠，發(fā)展成為年產(chǎn)數(shù)十萬輛的整車企業(yè)，奇瑞的確創(chuàng)造了一個神話。而這個神話的開始就是奇瑞最引以為傲的QQ系列車型。在微型車市，QQ是當(dāng)年第一款定價低于5萬的車型，一度成為了全國上下最受關(guān)注的車型。而現(xiàn)在，奇瑞為了能在微型車市占據(jù)主導(dǎo)地位，推出了QQ6，這是在原有QQ的基礎(chǔ)上改進的車型，其最大的變化就是在老QQ后面加了一個尾巴，讓兩廂車變成了三廂車。但是這樣的添加并沒有達到奇瑞的預(yù)期，溜背式的設(shè)計，上翹的線條，加上兩部立式尾燈，理念上的圓潤變成了實際的生搬硬套，整個車型就像蓬松大面包扣在了細小的腌菜碟子上，有種搖搖欲墜之感，讓人懷疑在高速過彎的時候是否會有翻倒的危險。

　　奇瑞的QQ6在現(xiàn)在看來似乎成了奇瑞最深刻的反面教材。為了追求快速和時效，盲目的拓展車型，到頭來實際的得到的效果并不理想。在QQ6之后，奇瑞在車型的設(shè)計上明顯下足了功夫，A3、A6的發(fā)布明顯就是奇瑞吸取教訓(xùn)的反省。奇瑞應(yīng)該感到慶幸的是好在QQ6沒有成為奇瑞發(fā)展之中的一款關(guān)鍵車型，分支車系的失敗對于上升期的奇瑞來說將是一筆莫大的財富。也希望奇瑞能夠在冷靜之后，對于車型的設(shè)計，特別是對于敏感的三廂兩廂問題的處理上能有理性的分析。