目前市場(chǎng)上15萬左右的轎車品種非常多，從兩廂到三廂，緊湊型到中大型，自主品牌到洋品牌，家用到商務(wù)，可謂什么選擇都有。但是選擇多不意味著消費(fèi)者就高興，一來花多眼亂，有時(shí)真讓人搞不清楚哪個(gè)適合自己；二來競(jìng)爭(zhēng)者眾多，彼此各有所長(zhǎng)，自然也很容易暴露出對(duì)手所短，造成想買十多萬家庭車的消費(fèi)者往往都有這么一個(gè)感覺：看來看去，還真沒哪款車能讓人完全滿意。本次對(duì)比的焦點(diǎn)就集中在一汽大眾速騰、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)3和本田思域身上，對(duì)比就在它們之間展開。
品牌和形象
這三款車都在2006年登陸中國(guó)市場(chǎng)，可以說是國(guó)內(nèi)目前最新款的15萬元家庭轎車。從新鮮感來說，它們肯定都稱得上“時(shí)髦”。不過，三款車對(duì)“時(shí)髦”是各有各的演繹。速騰的賣點(diǎn)是“德國(guó)科技”，從外表到內(nèi)在都給人技術(shù)精湛的感覺，這是一種“高品質(zhì)生活”的時(shí)髦。而思域?yàn)橹髁魅龓囀袌?chǎng)帶來了前所未見的大膽前衛(wèi)設(shè)計(jì)，在一堆實(shí)用、沉穩(wěn)的對(duì)手面前讓人眼前一亮，應(yīng)屬一種“款式的時(shí)髦”。至于馬自達(dá)3，雖然推出年份較早（2003年就在國(guó)外推出），但它以一種比較純正的跑車氣質(zhì)自居，短小的體態(tài)、一流操控性的口碑，都為它套上了一種“運(yùn)動(dòng)的時(shí)髦”。
馬自達(dá)3后座座墊寬厚，但乘托力略嫌不足，有下榻深陷之感；思域后座乘坐自然，地臺(tái)全平，只是頭部空間偏��；速滕后排設(shè)有出風(fēng)口，加上扎實(shí)的質(zhì)感和寬裕的空間，是三車之中表現(xiàn)最好的。
好了，大家都很時(shí)髦。但衡量時(shí)髦的分量輕重的除了產(chǎn)品本身，另一個(gè)要素就是品牌。15萬元不是小數(shù)目，掏出這個(gè)錢買家庭車的群體，應(yīng)該說有相當(dāng)?shù)钠谕担▽?duì)品牌價(jià)值的期望。好的品牌意味著面子，意味著信心，也意味著品質(zhì)。
那么這三個(gè)品牌的“亮度”如何？應(yīng)該說，速騰所掛的“VW”徽標(biāo)要比另外兩個(gè)日本品牌高出一線，這是產(chǎn)品本身特性和眾多社會(huì)輿論共同作用的結(jié)果。歐洲品牌比日本品牌高檔，這是事實(shí)，不僅在中國(guó)，在全球也都如此。速騰純正的德國(guó)血統(tǒng)和技術(shù)，為“大眾”品牌爭(zhēng)來了不少口碑，事實(shí)上大眾也全靠速騰來樹立它在中國(guó)的尖端形象，看著速騰，你還會(huì)想起捷達(dá)和桑塔納嗎？
反觀另外兩名東洋選手，比較遺憾，它們各自的品牌在過去的2006年都遇到了一些麻煩。馬自達(dá)3在長(zhǎng)安福特工廠投產(chǎn)短短幾個(gè)月后就因利益分配問題被迫停產(chǎn)，一停就是大半年。這種在中國(guó)乃至全世界都從未有過的事情，給一大批馬3的買家和準(zhǔn)買家們?cè)斐闪酥卮蟮男判拇驌簟５浇衲瓿鯊?fù)產(chǎn)時(shí)，不少消費(fèi)者對(duì)于是否該再次把定金交給馬3的經(jīng)銷商，都已經(jīng)表現(xiàn)得猶豫不決、患得患失。
再看思域，其“本田”徽標(biāo)本來已經(jīng)在南方站穩(wěn)了腳跟，然而本田在中國(guó)的第二家合資企業(yè)——被寄予厚望的東風(fēng)本田卻在CR-V上栽了跟頭，一直偏高的價(jià)格，加上后來廠方對(duì)后懸掛下榻召回事件遲緩的解決反應(yīng)，使本田可靠耐用的口碑出現(xiàn)了動(dòng)搖。盡管思域和CR-V在技術(shù)上的關(guān)聯(lián)性不大，但目前在互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了對(duì)思域會(huì)否和CR-V有相同故障的質(zhì)疑。
應(yīng)該說，馬自達(dá)和本田都是日本品牌中較有個(gè)性和生命力的，它們也是在國(guó)際市場(chǎng)上正在往上走的品牌。以國(guó)際化的眼光來看，不管開大眾、馬自達(dá)或者本田，身份都是不錯(cuò)的。事實(shí)上，三者雖然互有高低，但在國(guó)內(nèi)仍屬一流品牌之列，售后服務(wù)也不必?fù)?dān)心。
