與Mazda3和速騰相比，CIVIC的內(nèi)飾著重在層次上下功夫，這也是其在這一環(huán)節(jié)取勝的原因所在。在上深下淺的分層當(dāng)中，幾乎所有的控制按鈕都被安排在上面較深的控制臺上，而下部和駕駛艙的中后部則全部為淺色設(shè)計(jì)，乘坐區(qū)和操控區(qū)被明顯地分離開來，不由得會使人產(chǎn)生一種乘坐飛行器的感覺。
階梯式的儀表盤則更進(jìn)一步地細(xì)化了分層的特點(diǎn)，速度表、轉(zhuǎn)速表、擋位顯示以及水溫、油箱等，被分別顯示在上下不同位置的2個(gè)儀表板上。駕駛員行駛當(dāng)中最常見的，而且最容易分散注意力的速度顯示，被安排在距離轉(zhuǎn)向盤較遠(yuǎn)也較高的位置，這樣會盡量降低駕駛員低頭觀察速度的危險(xiǎn)性。
『CIVIC的內(nèi)飾』
由于速度表被剝離出去，轉(zhuǎn)速表和擋位顯示都被增大了不少，配合藍(lán)白相間的背景光，視覺效果也更加突出。此外，總體觀察轉(zhuǎn)向盤和儀表板會發(fā)現(xiàn)，由轉(zhuǎn)向盤的中心開始，這3個(gè)不同的位置會形成3個(gè)平行的弧面，在視覺上營造出一種緊緊包圍著駕駛員的感覺，使得駕駛員產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的主宰感。
動力與操控
在動力性能的比拼上，排量為1.8L的CIVIC會略微吃點(diǎn)虧，Mazda3的2.0L發(fā)動機(jī)在排量上占優(yōu)勢，而速騰的發(fā)動機(jī)則多了一個(gè)“T”，效果與Mazda3相當(dāng)。CIVIC搭載了本田著名的VTEC（可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)）1.8L發(fā)動機(jī)，最大功率和扭矩分別達(dá)到了103kW和174N.m，升功率達(dá)到了57.2kW，也是一個(gè)驚人的數(shù)字。再看扭矩，174N.m的數(shù)字，在國產(chǎn)1.8L排量車型中，好像還真沒有比它更強(qiáng)的，除非再加個(gè)“T”，就像眼前的這輛速騰。
增加了渦輪增壓裝置后，速騰1.8T的最大功率和扭矩分別達(dá)到了110kW和220N.m，是這3款車型當(dāng)中最“暴躁”的。Mazda3的2.0L排量發(fā)動機(jī)的最大功率和速騰相同，只是在扭矩的輸出上比CIVIC略微高出了8N.m，達(dá)到182N.m。
不過好在差距也并不大，再考慮到不同的車身質(zhì)量以及動力輸出特性，實(shí)際駕駛時(shí)雖然會有差距，但是最終的結(jié)果卻并沒有想象中的那么明顯，除非是在專業(yè)的賽道上，否則??想一馬當(dāng)先都不是那么容易的。
靜止正常加速時(shí)，無論是踏板的力道，還是車輛起動剎那的感覺，CIVIC表現(xiàn)得比較敏感，速度隨著油門踏板的輕微變化就會有明顯的提升和回落，如果加速不堅(jiān)決或者遇到頻繁起動和制動的情況，車內(nèi)人員有時(shí)會出現(xiàn)前后晃動的現(xiàn)象。
速騰在這方面則就表現(xiàn)得異常沉穩(wěn)，也許是踏板踩踏力道較重的緣故，駕駛者對于油門踏板的行程很容易控制，而且感覺速騰的油門踏板的有效行程并不是均勻分配，前半段的響應(yīng)略為遲緩，在渦輪增壓還沒有啟動時(shí)，只有踩踏到后半段之后才會有明顯的加速度提升，穩(wěn)定的操控感覺正是大眾車系一貫的風(fēng)格。
所以，在這種初始的緩慢加速情況下，CIVIC的加速甚至強(qiáng)于速騰。這個(gè)時(shí)候，Mazda3就表現(xiàn)得比較均衡了，油門踏板肯定是介于CIVIC和速騰之間的，即有效行程雖然也分配得均衡，但是卻并不會過于靈敏，加速雖然沒有速騰來得沉穩(wěn)，但是也不會出現(xiàn)CIVIC那樣的過于激烈的變化。
急加速才是考驗(yàn)這3款車型動力性能最直接的方法。當(dāng)油門踏板被深深踩下，隨著發(fā)動機(jī)的一陣令人興奮的低吼，剛才還有些昏昏欲睡的速騰被徹底喚醒，渦輪增壓開始發(fā)揮作用。沉穩(wěn)早已消失不見，隨之而來的是一陣對駕乘者背部的沖擊感，雖然并不十分有力，但是11.4s的0～100 km/h加速時(shí)間對于一個(gè)車重達(dá)1436kg的鐵家伙來說，絕對算得上是優(yōu)秀的成績，基本所有的2.0L排量以下車型都不是對手了。
不過此時(shí)身邊的Mazda3和CIVIC雖然沒有渦輪增壓的幫助，在加速性能上表現(xiàn)得依然強(qiáng)勁，而且車身質(zhì)量上的優(yōu)勢，很容易讓速騰剛剛還引以為傲的大扭矩優(yōu)勢蕩然無存，因?yàn)镸azda3的車身質(zhì)量為1308kg，CIVIC的車身質(zhì)量為1275kg，100多kg的差距相當(dāng)于速騰無論何時(shí)都多了兩位乘客，所以Mazda3的0～100km/h加速時(shí)間僅為10.8s，雖然我們沒有得到CIVIC的加速數(shù)據(jù)，但是憑感覺與Mazda3不相上下�？陀^地評價(jià)，似乎Mazda3的急加速是最快的，速騰依然是最穩(wěn)的，CIVIC盡管在發(fā)動機(jī)排量上吃了點(diǎn)虧，但憑借著優(yōu)異的調(diào)校以及車身質(zhì)量的優(yōu)勢，也能夠與它們打成平手。
車輛整備質(zhì)量的差異確實(shí)對操控性能也帶來一定的影響，最直接的就是懸架的表現(xiàn)。速騰的車身質(zhì)量較大，在經(jīng)過持續(xù)的細(xì)微顛簸路面時(shí)，車身的起伏不會有太大的變化，車內(nèi)乘客不會由于連續(xù)的振動而感覺到太大的不適。CIVIC則由于車身較輕的緣故，在經(jīng)過同樣的路面時(shí)，路面的起伏對于車身振動的影響自然要大一些，敏感的懸架此時(shí)會表現(xiàn)得略微輕浮，即使是振動的噪聲，也沒有速騰來的那么厚重。相比之下，Mazda3的懸架和車身質(zhì)量雖然更加接近于CIVIC，但表現(xiàn)得比CIVIC稍好一點(diǎn)，既有敏感的路感，又不會過于輕薄，不過論沉穩(wěn)還是會略遜于速騰。
另外，從這3款車型在碎石路面上經(jīng)過時(shí)懸架所傳來的噪聲也能夠帶給人不同的感受，那就是德系車一貫的厚重感，以及日系車的輕薄感。所以速騰的路感多來自于聽覺，而CIVIC的路感則主要來自于觸覺，Mazda3則就比較均衡，二者都有體現(xiàn)。在碎石路面上行駛，我還是更欣賞速騰的表現(xiàn)。
不過如果在高速情況下經(jīng)過道路的大曲面起伏時(shí)，顯然速騰的懸架調(diào)校就沒有碎石路面上讓人那么舒適了，可能是由于慣性的原因和懸架調(diào)校的結(jié)果，車身的起伏要稍大一些，此時(shí)兩款日系車型反而會變得輕盈許多，懸架靈敏的變化會在高速行駛的瞬間轉(zhuǎn)化成車內(nèi)人員相對舒適的乘坐環(huán)境。
