外形——各有偏重
新寶來HS的前臉外形與其三廂車型一樣，沿用了大眾的“U”型前臉，尾部略作調(diào)整，突顯時(shí)尚與動感。整體而言剛?cè)嵯酀?jì)，比較符合個(gè)性適中人群的審美觀；而�？怂箖蓭脑煨驮O(shè)計(jì)洋溢著時(shí)尚元素，福特“X”型前臉設(shè)計(jì)顯得張揚(yáng)且充滿活力，尾部后掀背門配以炫動的高位安全尾燈組和后窗高位空氣動力擾流板，形成的時(shí)尚動感視覺沖擊力極強(qiáng)，切合時(shí)尚年輕人群的審美角度。
盡管兩者的外形設(shè)計(jì)各有偏重，但關(guān)于車子外形設(shè)計(jì)好壞實(shí)難一概而論，完全取決于個(gè)人的審美。新寶來HS與�？怂箖蓭耐庑卧O(shè)計(jì)也不例外。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)及做工——新寶來HS內(nèi)飾設(shè)計(jì)樸實(shí)，做工精細(xì)；�？怂箖蓭非筮\(yùn)動與時(shí)尚
新寶來HS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與其三廂車型基本一樣，仍然是標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，緊湊簡潔，雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，做工傳承著大眾車系一貫的精細(xì)。�？怂箖蓭囆偷膬�(nèi)飾以黑色為主，配合金屬色飾板的設(shè)計(jì)風(fēng)格運(yùn)動感十足，材質(zhì)做工也完全可以接受。
從兩者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看，新寶來HS更加偏重簡約和實(shí)用，做工精細(xì)，講求品質(zhì)，符合那些性格比較沉穩(wěn)的消費(fèi)者心理；而福克斯兩廂1.8MT經(jīng)典型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)運(yùn)動中體現(xiàn)時(shí)尚，更加符合哪些喜歡運(yùn)動的年輕人的口味。
安全及配置——安全性都很出色，新寶來HS配置更勝一籌
安全性方面，兩者均標(biāo)配前排雙安全氣囊。另外，新寶來HS的車身采用高強(qiáng)度鋼板、不等厚鋼板、全鍍鋅車身，提高整車的安全程度，側(cè)防撞桿斷面形狀合理且采用不等厚鋼板傾斜放置，相比普通單防撞桿安全系數(shù)提高30%。安全車門車窗四周采用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，把手上方另置加厚安全梁。這些表面上看不見的技術(shù)加上大眾嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に囈约皩殎矶嗄陙碓谥袊袌鏊纬傻牧己每诒瓜M(fèi)者對其安全性得以肯定。
而�？怂箖蓭从�VOLVO的3H結(jié)構(gòu)車身，能保證在車輛發(fā)動機(jī)前倉和其它部位變形后乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護(hù)室內(nèi)乘員的人性化安全設(shè)計(jì)。加上儀表臺方向的橫向加強(qiáng)梁，前桁架的車身吸能結(jié)構(gòu)等使其安全性讓人值得信賴。
從配置上看，新寶來HS 1.8手動豪華型的舒適配置要比�？怂箖蓭�1.8MT經(jīng)典型好一些。例如電動天窗，對于很多時(shí)尚人群來講是比較重視的一項(xiàng)配置；定速巡航對于經(jīng)常跑長途的用戶來講有一定用處；前霧燈有助于提高能見度較低時(shí)的安全性；而泊車輔助、8揚(yáng)聲器、左腳休息踏板以及前后座中央扶手這些配置，對于日常使用的品質(zhì)而言還是有一定提升的。
內(nèi)部空間——福克斯空間占優(yōu)
從硬性的參數(shù)上看，�？怂乖陂L、寬、高以及軸距方面，都比明顯大于新寶來HS，而從實(shí)際的乘坐感受來說，福克斯兩廂車內(nèi)空間也要好于新寶來HS。
不過新寶來HS的內(nèi)部空間雖然不如福克斯的內(nèi)部空間寬敞，但對于一般身材的乘員而言完全夠用。另外，福克斯兩廂的后備廂容積為385～1245升，而新寶來HS的后備廂容積為330～1184升。
動力操控——各具特色
從兩款1.8升發(fā)動機(jī)的參數(shù)上看，新寶來HS搭載的SMFi發(fā)動機(jī)在最大扭矩方面比�？怂垢叱�10/N·m，最大功率高了1/kW。這款發(fā)動機(jī)技術(shù)非常成熟，最大的特點(diǎn)是低轉(zhuǎn)速高扭矩，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯，適合城市平坦的路況。至于新寶來HS的實(shí)際駕駛操控感受，理論上應(yīng)該好于新寶來三廂車型，但還需要實(shí)際駕駛以后才能進(jìn)一步了解。�？怂勾钶d的Duratec-HE全鋁合金反置式發(fā)動機(jī)具有加速快、噪音低的特點(diǎn)。塑鋼等長進(jìn)氣歧管及可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)（各種情VIS）保證在況下為發(fā)動機(jī)持續(xù)提供平穩(wěn)動力。獨(dú)有的F1賽車Cosworth發(fā)動機(jī)調(diào)教技術(shù)背景，使其發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)就爆發(fā)出90％的扭力，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)達(dá)到最高 161N·m。
操控方面，C3P底盤體質(zhì)本身就不錯，相比福克斯兩廂車型，減去了尾廂大�？怂箖蓭奈膊扛S性再次被提升，加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，操控非常出色。
結(jié)語：
目前新寶來HS剛剛上市，價(jià)格在一段時(shí)間內(nèi)肯定會保持堅(jiān)挺，而�？怂箖蓭囆驮诒本┒壥袌錾嫌�4000元左右的優(yōu)惠，但這樣的優(yōu)惠幅度對于十幾萬元的車來說，吸引力并不是很大，因此兩者在價(jià)格方面差別不大。
