3.馬自達(dá)3
馬3給人感覺就像小一號的馬6，馬3使用的是MZR LF2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上云集了S-VT可變氣門正時(shí)，VIS可變進(jìn)氣歧管，TSCV可變渦流控制閥等令人眼花繚亂的技術(shù)。最高功率與大眾的1.8T和本田的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)同樣都達(dá)到了110千瓦。只不過峰值轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)，來得比較晚。
所以要獲得好的性能就得舍得深踩油門。實(shí)際駕駛也印證了這一點(diǎn)。在4000轉(zhuǎn)以下，動(dòng)力表現(xiàn)一般，一旦超過4000轉(zhuǎn)，油門響應(yīng)變得十分直接，每踩一次油門都像是身后被狠狠地推了一把。車速表指針會(huì)積極地向更大的數(shù)字滑動(dòng)，這樣的動(dòng)力對這輛小車已經(jīng)很不錯(cuò)了。短小的換檔桿手感極好，換檔動(dòng)作也干脆利落，只是行程稍長。換檔桿與變速箱的連接使用了線纜控制方式，減少了從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的振動(dòng)。換檔更加寧靜順暢。變速箱的重量也因此減輕，并提高了使用壽命。
馬3的手剎在靠近副駕駛的一邊，而且位置很高。收放手剎的時(shí)候，胳膊肘和手都很容易碰到副駕駛座上的人，似乎前排也是給駕駛者自己提供的。方向盤的動(dòng)作很沉著，指向明確，能很好的理解駕駛者的意圖。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)使高低速時(shí)的助力調(diào)整范圍更大。高速時(shí)則表現(xiàn)得極其穩(wěn)定，死死地把守住路線，但沒有裝配ESP，駕駛時(shí)也只有量力而行了。
4.馬自達(dá)6
Mazda6采用的是鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，在保留了原來的S-VT(可變氣門正時(shí)系統(tǒng))、VIS(可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng))、VTCS(可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng))、VAD(可變進(jìn)氣道)系統(tǒng)的情況下，追加了ECT(電子控制節(jié)氣門)和重新優(yōu)化的平衡軸。2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為120kW/6500r/min，最大扭矩達(dá)到了204Nm/4000r/min，升扭矩達(dá)到了90.66 Nm/L，0－100km/h加速時(shí)間僅9.7s。新Mazda 6在2.3L和2.0L車型上均采用5檔手/自一體式變速器。起步時(shí)動(dòng)力有些“綿”，但轉(zhuǎn)速一過3000r/min一直到6500r/min絕對是一氣呵成，初期2500r/min以下稍差的扭矩輸出，多少影響了起步感覺，但后面動(dòng)力“活潑”表現(xiàn)及在高轉(zhuǎn)區(qū)域里面能維持不降的輸出現(xiàn)象，因此你必須要有踩下半程以上油門的勇氣，只有這樣才能去感受到新Mazda 6帶給你的“動(dòng)力”。
Mazda6上安裝了具有頂級制動(dòng)力的盤式制動(dòng)器(前盤283mm、后盤直徑280mm)，此外，EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)可以檢測前后輪轉(zhuǎn)速差，對前后制動(dòng)平衡進(jìn)行優(yōu)化處理，可使制動(dòng)時(shí)的車輛姿態(tài)保持穩(wěn)定，以確保乘員的舒適性及強(qiáng)勁的制動(dòng)力，并可縮短制動(dòng)距離。由于ABS與EBD的并用，大大縮短了制動(dòng)距離。
MAZDA6 的變速器換擋桿的換擋行程設(shè)計(jì)得比較短，換擋桿被一層厚厚的皮革包裹，握在手里的感覺非常踏實(shí)。擋位很清晰，而且在入位的時(shí)候動(dòng)作非常連貫，另外，MAZDA6 的油離配合有必要單獨(dú)提一下。感覺它的離合器踏板在有效行程上設(shè)計(jì)得非常合理，基本不用太多的適應(yīng)就可把握好油離配合的尺度，這一點(diǎn)對于純手動(dòng)運(yùn)動(dòng)型車型是相當(dāng)重要的。
