奔馳SLK350
SLK350是那種見面后終生難忘的車，車頭碩大的奔馳車標時時突出它的出身和品位。
對于追求速度極限和視覺震撼的“狂人”來說，奔馳SLK跑車是理想的座駕。
SLK的Vario-roo折合式電動車頂設(shè)計，可在22秒內(nèi)完成開關(guān)硬頂?shù)膭幼�，一切就在中控臺上的小按鈕上進行。與前代車型相比，最新款奔馳SLK350的車頂在打開時，后擋風玻璃會以理想的角度覆合，令行李箱達到208升，比上一代多了足足63升之多。
動力方面，SLK350搭載的是一臺排量3.5升的V6發(fā)動機，最大功率200KW/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400rpm。如此強悍的數(shù)據(jù)在于廠方引用了多項提升發(fā)動機效率的設(shè)計。首先是采用了兩階段式進氣歧管設(shè)計，可按照發(fā)動機的負荷而采用長或短的歧管，使進氣效率更高，燃燒更徹底，進而提高了發(fā)動機的動力表現(xiàn)。此外，發(fā)動機的活塞及連桿也采用了輕量化高剛性的設(shè)計，此舉令發(fā)動機的內(nèi)阻降低，提升了發(fā)動機的運動機能。新一代SLK的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是非常運動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設(shè)計，取代了以往的循環(huán)球式設(shè)計。
日產(chǎn)350Z
“Z”是最后一個字母，就像佐羅的“Z”隱隱代表了他是最后一個俠客，日產(chǎn)的Z系列跑車同樣如此。第一部Z系列跑車Z240將“Z”放在了編號之前，隱隱代表了一個跑車終結(jié)時代的開始。
1970年，當時還叫Datsun，也就是后來的日產(chǎn)發(fā)布了Z系列跑車的開山之作Z240。憑借流暢的外型、出色的性能和超低的價格，Z240一上市就賺了個滿堂彩，創(chuàng)造了日系跑車在北美市場的神話。到了90年代，日產(chǎn)Z系列跑車已經(jīng)成為擁有260Z、280Z、300Z等十幾個車型的車系。在300ZX停產(chǎn)后，“Z”出現(xiàn)了一段空白期。直到2002年7月30日，帶領(lǐng)日產(chǎn)復(fù)興的法籍總裁卡洛斯·戈恩親自為新一代Z跑車——350Z揭幕。
350Z是日系跑車中的另類，與豐田、三菱、本田旗下的跑車小巧、秀氣的外型不同，350Z是典型的美國“肌肉男”風格。低矮的車身、光滑卻硬朗的曲線、均勻的前后軸承重比都充滿了霸氣。350Z的內(nèi)飾全部由黑、銀兩色構(gòu)成，純黑運動坐椅、轉(zhuǎn)速表在中央的3炮管組合儀表仿佛太空艙一樣充滿科技的味道，值得一提的是這一儀表組和方向柱連為一體，可隨方向盤一同調(diào)節(jié)角度。小巧的6速手動排擋桿和全鋁合金亮銀腳踏板精致得讓人著迷。
350Z的心臟是一臺編號為VQ35DE的3.5L24氣門全鋁制發(fā)動機，最大功率211KW/6200rpm，最大扭矩363N·m/4800rpm，百公里加速僅僅需要5.4秒。350Z擁有跑車上首次采用的碳纖維強化傳動軸，碳纖維軸要比傳統(tǒng)的鋼軸輕40%，不但降低了整車質(zhì)量，還可以減少加速時后輪的動力損失。安全配置上，350Z采用了前后碰撞能量吸收區(qū)、ABS+EBD+ VDC+TCS、預(yù)緊式安全帶、側(cè)安全氣簾。
