2006年下半年，戈藍以“開局者雅閣，破局者凱美瑞，定局者戈藍”的口號來勢洶洶，中高檔轎車市場一片混戰(zhàn)。通過全方位對比，看又有哪款車能禁得住消費者挑剔的眼光。
圖為凱美瑞 雅閣 戈藍
注：本文附有 戈藍/雅閣/凱美瑞 “中、美”市場價格對比
2006年上半年，凱美瑞打著“2007年奪取同級車銷量冠軍”的旗號高調(diào)上市；2006年下半年，戈藍以“開局者雅閣，破局者凱美瑞，定局者戈藍”的口號來勢洶洶，中高檔轎車市場一片混戰(zhàn)。
隨著市場需求的增長，自2005年底諸多中高檔新車搶灘上市，雅閣即便不斷出新，其頭把交椅位置似乎也岌岌可危。面對目前市場上最熱點的雅閣、凱美瑞、戈藍，消費者又該如何選擇？為此，本報《汽車風尚》周刊的2007年1月號《購車手冊》特別推出新車戈藍的“體驗行動”和雅閣、凱美瑞日系中高檔轎車的購車攻略及市場報價(E6版)，通過全方位對比，看又有哪款車能禁得住消費者挑剔的眼光。
外觀 內(nèi)飾
雅閣 凱美瑞大氣
雅閣
同為日系車，三者在設計風格上走截然不同的兩條路線。相對雅閣與凱美瑞所走的成熟路線，戈藍是三者中外形最為個性的一款車，前臉極富運動感，控制臺覆蓋了大量的金屬質(zhì)感裝飾面板，增加了動感。凱美瑞與雅閣則外觀大氣，內(nèi)飾沉穩(wěn)，尤其凱美瑞搭配的桃木飾件更偏重商務。從尺寸來看，戈藍的外形雖然在三者中最大，但相比之下，凱美瑞的長軸距對這一級別的購車者更有吸引力。
動力
戈藍表現(xiàn)出人意料
戈藍
雅閣：i-VTEC發(fā)動機
VTEC系統(tǒng)是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，輸出馬力超強，還具有排放環(huán)保、低油耗的特點。i-VTEC保留了這些優(yōu)點，并在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪稱國際水平。
凱美瑞：VVT-i發(fā)動機技術(shù)
VVT-i發(fā)動機技術(shù)即智能可變氣門正時系統(tǒng)。在進氣凸輪軸與傳動鏈輪之間裝有油壓離合裝置，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對氣門正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放。
戈藍：MIVEC技術(shù)
三菱的2.4L MIVEC發(fā)動機具有可變正時與氣門揚程的電子控制系統(tǒng)，低速模式下可強化氣缸內(nèi)氣流流動，降低油耗和排氣污染，同時輸出高扭力；高轉(zhuǎn)速下，通過吸入大量空氣幫助燃燒，輸出大功率，使高速行駛得心應手。
在中高級車中，擁有可同時改變氣門正時與氣門揚程先進技術(shù)的發(fā)動機并不多，僅有雅閣的2.4Li-VTEC發(fā)動機、Mazda6的2.3L S-VT發(fā)動機及戈藍的MIVEC發(fā)動機少數(shù)幾款。因此無論高低轉(zhuǎn)速時，扭矩與功率的輸出上雅閣與戈藍都更富有激情，這一點非凱美瑞能比。而相比之下，戈藍的4速變速器略顯落后，不過據(jù)一些曾參與試駕的媒體朋友表示，戈藍的動力之強出人意料，而且由于其變速器與發(fā)動機做了很好的匹配，在加速性能與平順性上并不遜色。
