由于年底廠商壓庫(kù)等非常規(guī)銷售手段的實(shí)施，前11個(gè)月的銷量，或許能更真實(shí)地反映出目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)單一車型的受歡迎程度。而本年度，究竟哪些車型最受消費(fèi)者的青睞，哪些車型又是乏人問(wèn)津？
江山輩有新人出，一代新人換舊人。這話放在車市里再合適不過(guò)。
隨著11月銷售排行榜的出爐，2006年各車型的銷售情況基本敲定。由于最后一個(gè)月各廠家為了完成年終銷售目標(biāo)，總是習(xí)慣向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫(kù)存，或者縱容經(jīng)銷商加大促銷力度的，因此，每年最后一個(gè)月的銷量往往失真，而前11個(gè)月的銷售情況似乎更能說(shuō)明各企業(yè)、各車型的銷售情況。
雖然今年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量增幅將達(dá)近30%，總量比去年增加近80萬(wàn)輛，但是，全年100多款大大小小改款車、新車的上市并沒(méi)有使競(jìng)爭(zhēng)停止，反而變得更加激烈。那么，今年的乘用車市，誰(shuí)將奪得更多的市場(chǎng)份額，誰(shuí)又失去了往日的江山呢？
捷達(dá)今年全年有望沖擊18萬(wàn)輛的銷量，成為今年車市當(dāng)之無(wú)愧的單一車型銷售冠軍
從銷售前10名的情況來(lái)看，除了東風(fēng)悅達(dá)起亞的千里馬被奇瑞的旗云替代、桑塔納3000和普桑換了一下位置外，其他老將基本還在，只是名次發(fā)生了一些變化。
其中一汽大眾的捷達(dá)可謂老當(dāng)益壯，今年前11個(gè)月的銷量已超過(guò)去年全年，從其1.5萬(wàn)輛左右的月平均銷量以及11月份1.8萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，今年全年有望沖擊18萬(wàn)輛的銷量，成為今年車市當(dāng)之無(wú)愧的單一車型銷售冠軍。
據(jù)分析，捷達(dá)的老當(dāng)益壯，特別是年底的爆發(fā)力，不得不歸功于一汽大眾孜孜不倦地推出新捷達(dá)，04款、05款、06款，一年出一款，幾乎讓消費(fèi)者忘了寶來(lái)是捷達(dá)的第4代，速騰是捷達(dá)的第5代了。憑著“皮實(shí)、維修成本低”的優(yōu)點(diǎn)，捷達(dá)和桑塔納成了車市的常青樹，幾乎無(wú)人可以撼動(dòng)。
與捷達(dá)相比，雖然消費(fèi)稅的實(shí)施、小排量車的解禁對(duì)夏利來(lái)說(shuō)是利好消息，但是夏利卻無(wú)奈退居二線了，排名由去年的第一降至今年的第四，銷量同比還下降了9%，不知道這是不是夏利不像捷達(dá)那樣經(jīng)常“拉皮”的結(jié)果？當(dāng)然，從夏利與QQ的差距來(lái)看，皮實(shí)、價(jià)廉、可靠的夏利就算不“拉皮”，估計(jì)也還能吃幾年青春飯，而天津一汽努力想要推出的新車，威姿、威樂(lè)、威志恐怕就是再用若干年也難以趕上夏利，這恐怕是天津一汽十分苦惱的事。
在前五名中，伊蘭特與凱越的競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈，這兩個(gè)同樣有著韓國(guó)血統(tǒng)的“新三樣”中級(jí)轎車，在市場(chǎng)策略等方面一直可謂你追我趕，但是，今年雖然北京現(xiàn)代公開宣布伊蘭特降價(jià)也敵不過(guò)凱越在經(jīng)銷商處的暗降，不僅同比出現(xiàn)下降，而且名次也由第二名被擠到了第三名，而凱越則由第四躋身到了亞軍席�？磥�(lái)這兩個(gè)“死對(duì)頭”還有得一番較量，那么得益的肯定是消費(fèi)者了，看上這兩款車的消費(fèi)者不如密切關(guān)注。
