既要保證新一代車型的利潤和形象，又要用老款車型沖擊競爭對手，各大汽車廠商開始在國內(nèi)市場玩“兩代同堂”的游戲，但諸多先例證明，這種在國外幾乎不會出現(xiàn)的市場手段在中國也有可能遭遇水土不服。

　　上周，備受矚目的全新一代豐田COROLLA在北京車展率先亮相，豐田汽車宣布，第十代COROLLA將取名“卡羅拉”，同時(shí)老款花冠將繼續(xù)生產(chǎn)，新老COROLLA將聯(lián)袂出擊中國市場。不僅僅是COROLLA，從去年以來，新老“兩代同堂”的車型越來越多，今年年初上市的別克君越和君威，東南汽車的藍(lán)瑟和菱帥。但是，新老同堂是否會實(shí)現(xiàn)“1+1=2”的效果呢？

　　君威的尷尬

　　上海通用君越LaCROSSE上市半年多，盡管表現(xiàn)不俗，但是挑戰(zhàn)雅閣和凱美瑞的使命仍然成為君越難以逾越的痛。即使是君威＋君越的銷量，也難以突破雅閣和凱美瑞的阻力，市場營銷的頂級高手上海通用也無法打破北美市場的類似宿命。

　　盡管君威在2005年仍然以6.5萬輛的銷量確保中高級車前三位，但今年以來，雅閣、帕薩特領(lǐng)馭加上豐田凱美瑞輪番領(lǐng)先搶占B級車市場。面世近四年的君威已經(jīng)江河日下。今年2月22日，上海通用盛大發(fā)布別克君越替代即將換代的君威，為了確保在B級車市場上的地位，上海通用作出了一個(gè)迄今仍然值得商榷的決策：君越上市同時(shí)保留君威。上海通用試圖用君越確保利潤，同時(shí)聯(lián)決君威確保B級車市場的銷量優(yōu)勢。這個(gè)策略的目的一方面是讓君越在2.4L和3.0L的高端市場力壓凱美瑞和雅閣的鋒芒，而君威可以放手一搏，在價(jià)格上對雅閣、帕薩特的低端車型進(jìn)行攪局。

　　這個(gè)方案實(shí)施半年后，從銷售數(shù)據(jù)來看，“君越＋君威”的優(yōu)勢似乎并不明顯，并沒有完成聯(lián)手阻擊競爭對手的任務(wù)。在銷量上，除了6月份兩款車型的銷量突破9000輛之外，其他月份兩者的銷量累加都徘徊在6000～7000輛上下，不僅落后老對手帕薩特和雅閣，從今年9月份開始也被迎頭趕上的凱美瑞迅速超過。

    君威

　　從君越和君威的分車型銷量來看，君越的月均銷量一直十分穩(wěn)定，保持在4000～5000輛左右，但是君威的銷量大起大落，銷量上甚至被此前的手下敗將蒙迪歐和索納塔超越，這種局面讓上海通用十分尷尬。從產(chǎn)品壽命規(guī)律來看，面世多年的君威已步入衰退期，加上上海通用的資源幾乎全部傾斜向君越，被忽視的君威一方面要避免沖擊君越的市場空間，另一方面還要糾纏于索納塔和蒙迪歐的價(jià)格戰(zhàn)。君威的市場地位一落千丈。

    君越

　　上海通用也注意到君威已漸漸完成歷史使命，君越逐漸推出一系列的低端配置車型來補(bǔ)充君威的不足，但這個(gè)效果如何尚且需要市場來驗(yàn)證。上海通用半年多之前推行的新老兩代車型并行的策略，被證明并不十分奏效。