降價(jià)在所難免

　　隨著新車(chē)上市速度不斷加快，新車(chē)的效應(yīng)將逐漸失去，因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，頻繁投放新車(chē)已經(jīng)不是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的最有效手段。面對(duì)持續(xù)的失敗，車(chē)企真應(yīng)該好好思索一番了。

　　不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)似乎不等人。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，由于年初市場(chǎng)形勢(shì)較好，生產(chǎn)企業(yè)都把產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)大大提高，因此為了完成全年計(jì)劃，降價(jià)已經(jīng)在所難免。據(jù)悉，從10月開(kāi)始各廠(chǎng)家就加大了促銷(xiāo)力度，預(yù)計(jì)這種做法將一直延續(xù)到年底，年底會(huì)成為車(chē)價(jià)最低點(diǎn)。

　　高爾夫:老而貴哪能得寵？

一汽大眾高爾夫

　　10月銷(xiāo)售最差的中級(jí)轎車(chē)“冠、亞軍”仍是賽納和陽(yáng)光，而且與上月的51輛相比，賽納的銷(xiāo)量已經(jīng)降至“0”。不管東風(fēng)雪鐵龍承認(rèn)不承認(rèn)，賽納離停產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)，東風(fēng)雪鐵龍的訂單式生產(chǎn)還能維持多久呢？

　　出人意料的是，高爾夫此次也“躍”居銷(xiāo)售最差中級(jí)轎車(chē)的前三強(qiáng)，銷(xiāo)量?jī)H為429輛，比上月的銷(xiāo)量下降了近半，同比降幅亦高達(dá)29.2％。

　　據(jù)了解，高爾夫這款有著30年歷史，遍及世界2200萬(wàn)用戶(hù)，堪稱(chēng)世界緊湊型兩廂車(chē)的翹楚之作的車(chē)型，自2003年7月進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)三年多，命運(yùn)起起落落，可謂坎坷。2003年銷(xiāo)售了1萬(wàn)余輛，2004年降價(jià)兩次之后銷(xiāo)量上升到了2萬(wàn)輛，但是，這兩年，特別是今年，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加，高爾夫的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，銷(xiāo)售亦開(kāi)始滑坡，本月更是滑到了不足500輛的境地。

　　業(yè)內(nèi)分析，國(guó)產(chǎn)高爾夫車(chē)型陳舊是其在中國(guó)不受歡迎的主要原因。據(jù)悉，幾乎就在國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫下線(xiàn)的同時(shí)，德國(guó)大眾便在德國(guó)宣布了將停產(chǎn)第四代高爾夫轉(zhuǎn)而生產(chǎn)第五代高爾夫的消息，這讓所有對(duì)高爾夫有興趣的消費(fèi)者幾乎同時(shí)獲得了一個(gè)概念:國(guó)產(chǎn)高爾夫已被國(guó)外淘汰了。另外，上市時(shí)高爾夫高達(dá)14.98萬(wàn)元到18.5萬(wàn)元的售價(jià)也讓其失去了平民大眾車(chē)的可愛(ài)。