如果評選中國市場十大冤枉車型的話，東風雪鐵龍畢加索肯定有一號。沒有人否認畢加索不是好車，而畢加索沒賣好卻也是白紙黑字的事實。

　　關于畢加索在中國市場的成與敗一直都在爭論。國際上，畢加索一經面世便成為歐洲銷量增長最快的車型。而在國內，這種暢銷局面并未被完美復制，雖然價格幾經調整并與國際接軌，但不得不承認的是畢加索的量就是沒上去。

　　畢加索銷量上的失敗除了東風雪鐵龍缺乏“酒香也怕巷子深”的吆喝勁外，其最大的勁敵是消費者的消費觀念。正因為此，才有了媒體普遍質疑的畢加索“生不逢時”的說法。當畢加索５年前在中國推出的時候，大多數(shù)中國消費者還處在買車的起步階段，在很多人眼里車還是身份和地位的象征，在車型的選擇上，人們不過是剛從老三樣的桎梏中解脫出來，但主流依然是傳統(tǒng)的三廂轎車，而畢加索顯然并不符合這樣的需求。

　　隨著人們消費習慣的改變，大家越來越被置于“經濟收入和激烈競爭”的雙重生活壓力之下。反映到購車需求上，人的購車心理也自然變得復雜，車不再只是充面子的道具，而回歸成了生活的一部分。一項調查顯示，現(xiàn)在的消費者在購買兩廂車還是三廂車的屬性上不再明顯，希望自己的車在公用、家用兩個層面上能兩全其美的人倒是多了起來。顯然，在“一家多車”還不太現(xiàn)實的當前，“一車多用”很快就會成為購車大趨勢，而諸如畢加索、途安、普利馬等我們平時所說的“大單廂”轎車將迎來生存時代。

　　如果畢加索在５年后的今天推出，銷量就不是今天這個樣子。畢加索的成與敗其實并不重要，因為它太獨特、也太超前，盡管它始終都不缺少贊美，卻免不了曲高和寡。 ５年磨一劍，在中國市場苦候了５年的畢加索咸魚翻身的機會也許來了。