奔騰：理想與現(xiàn)實

　　作為一汽反擊“自主品牌無為說”的第一款高起點、高品質(zhì)、高性能的自主品牌中高級轎車，奔騰歷經(jīng)三年多潛心研發(fā)，再加上馬自達的合作，它的身體素質(zhì)確實也不錯：馬6的底盤、馬6的發(fā)動機、馬6的變速箱，還有馬6風(fēng)格的深色內(nèi)飾，如果不是換上了喬治亞羅設(shè)計的“馬夾”，它與馬6確實沒有什么太大的區(qū)別。

　　為了確保它的品質(zhì)，奔騰更號稱經(jīng)過300萬公里路試、經(jīng)受518項精密檢驗。在上市前后，奔騰還率先在公眾面前經(jīng)過了嚴酷的真人實車翻滾實驗、“集裝箱壓頂”等安全測試，以展示它脫胎換骨的安全性。

　　但是似乎要沿襲一汽的長項，或者要在一汽轎車內(nèi)部與馬6形成錯位競爭，奔騰的定位卻仍然留在公商務(wù)車市場上，以馬6輕盈飄逸的身體來承擔(dān)公務(wù)車的職責(zé)，似乎有點勉為其難。也許正是這樣的錯位，造成了雖然奔騰號稱在上市前后收到了7000張訂單，但是在9月卻只有不到1000輛的銷量入賬。

　　其實自主品牌中高級車都面臨著同樣的難題，即使是用了同樣的技術(shù)，即使采用了同樣的工藝，掛了自主的牌子似乎就是沒有合資牌子那么挺括。

　　當(dāng)然出現(xiàn)這種情況，也與國內(nèi)的消費者還不成熟有關(guān)系，想當(dāng)年日本和韓國汽車工業(yè)剛起步時，它們國內(nèi)不也是充斥著國外品牌么？關(guān)鍵還是要建立中國消費者對于國貨的信心。

　　日本曾經(jīng)做過一項調(diào)查，認為在5－10年后的中國汽車，將會像現(xiàn)在的中國彩電一樣占據(jù)大部分中國市場，而奔騰，還有上汽的榮威，會不會成為中國汽車的海爾和長虹呢？

　　目前，在微車和小車領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)小有建樹，而“民心工程”將在奔騰所牽頭的中高級車市場上繼續(xù)下去。