細(xì)數(shù)下來(lái)，今年上半年有超過(guò)30款新車上市，但從上半年銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，并非每款耗費(fèi)巨大開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷費(fèi)用的新車都能成為車市的主角。是廠商對(duì)新車未雨綢繆的一系列決策決定了日后銷量的走勢(shì)嗎？在新車效應(yīng)逐漸減弱的背后，確有值得我們深入探究的東西。
今年上半年汽車市場(chǎng)堪稱“新人輩出”，君越、駿捷、樂(lè)風(fēng)、凱美瑞、速騰、雅紳特等新勢(shì)力已經(jīng)足以改變細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，這些新車型所制造出來(lái)的市場(chǎng)效應(yīng)，一方面拉動(dòng)了老車型的降價(jià)，也同時(shí)推動(dòng)了整體車市良性增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，一些老車型如老三樣還在市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，去年上市的一些車型在度過(guò)產(chǎn)品導(dǎo)入期之后銷量逐漸攀升。
從上半年銷量前十強(qiáng)夏利、凱越、伊蘭特、桑塔納、捷達(dá)、QQ、雅閣、領(lǐng)馭、旗云、花冠的名單中，我們看到老三樣中捷達(dá)、桑塔納依然長(zhǎng)青，雖歷經(jīng)歲月考驗(yàn)，但仍在與新三樣凱越和伊蘭特分庭抗禮。另外在十大熱銷車型中，10萬(wàn)元以下的車型占據(jù)了半壁江山，這也為廠商斥巨資開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷再做出最終定價(jià)決策前提了個(gè)醒，新車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)依然會(huì)在很大程度上影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買行為，對(duì)于新車日后銷量的走勢(shì)將起到?jīng)Q定性作用。
此外，新車爭(zhēng)相上市也成了價(jià)格大戰(zhàn)的助推因素，雅紳特等部分新車在上市數(shù)月后，就已經(jīng)在忙不迭地促銷和降價(jià)了。在消費(fèi)者漸趨成熟的今天，新車效應(yīng)的弱化趨勢(shì)，對(duì)于那些純粹依賴新車打市場(chǎng)的廠家而言無(wú)疑是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。于是，不少?gòu)S家在推出新車時(shí)更加謹(jǐn)慎，注意選擇合適的時(shí)機(jī)上市，也講究系列車型的持續(xù)梯度開(kāi)發(fā)。
業(yè)內(nèi)專家向記者表示，在大批量、高密度的集中投放形勢(shì)下，新車效應(yīng)雖在逐漸減弱，但新車的市場(chǎng)潛力遠(yuǎn)沒(méi)有被充分釋放，依照各廠家的計(jì)劃，今年下半年至少將有20款新車上市，車市競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，價(jià)格大戰(zhàn)的集中爆發(fā)已在所難免。從月均銷售數(shù)字看，君越為4810輛，思迪為4380輛，樂(lè)風(fēng)為3900輛，東風(fēng)標(biāo)致206為3390輛，駿捷為3120輛，雅紳特為2480輛，速騰為2060輛。在經(jīng)歷了上半年的激烈拼殺后，這些重量級(jí)新車在銷量走勢(shì)上出現(xiàn)了一定的分化，廠商方面自是“有人歡喜有人愁”。在仔細(xì)梳理之后，我們發(fā)現(xiàn)有以下幾種類型：“搶占先機(jī)”型、“中規(guī)中矩”型、“曲高和寡”型和“倉(cāng)促斷臂”型。
“搶占先機(jī)”型 代表新車：君越、駿捷
君越
今年已經(jīng)上市量產(chǎn)的中高級(jí)車中，君越代表了上海通用在自主研發(fā)上的一次突破。在君越的上市定價(jià)策略上，上海通用采取的是首發(fā)低配車型、后推高配車型的策略，該策略使得君越的上市價(jià)格更易于被市場(chǎng)接受，配合品牌優(yōu)勢(shì)，其銷售成績(jī)不俗。雖然這一數(shù)字距上海通用內(nèi)部定下的最終超過(guò)雅閣的目標(biāo)還有距離，但隨著3.0L等后續(xù)車型及產(chǎn)量跟上后，君越銷量還有很強(qiáng)的后勁。
駿捷
僅用兩個(gè)多月就以過(guò)2萬(wàn)輛的訂單攪動(dòng)了整個(gè)中級(jí)車市，駿捷代表自主品牌向合資品牌多年把持的車市格局發(fā)起了最凌厲的攻勢(shì)。駿捷熱銷，很大程度上歸因于其8.58萬(wàn)元至12.88萬(wàn)元的超低價(jià)格，此外有著“小寶馬”之稱的駿捷在產(chǎn)品品質(zhì)、工藝設(shè)計(jì)、安全性能、舒適性和操控性方面均有突破。當(dāng)駿捷以B級(jí)車的品質(zhì)、A級(jí)車的價(jià)格沖擊市場(chǎng)時(shí)，也就推倒了中級(jí)車市“價(jià)值回歸”的多米諾骨牌。
