凱美瑞

　　安全裝備:GOA車身、6個安全氣囊、ABS＋EBD＋BA＋VSC

　　凱美瑞采用的是GOA車身，擁有很好的碰撞吸能能力。凱美瑞配備了前排座椅雙重SRS氣囊、側(cè)氣囊以及窗簾式SRS氣囊，安全氣囊的個數(shù)達(dá)到6個之多。在采用ABS和EBD的同時，凱美瑞加入了BA輔助制動助力系統(tǒng)，BA的作用是當(dāng)駕駛員在危險關(guān)頭踏制動時如果施加的制動力不夠，BA會自動幫助加強制動力，從而能夠大大縮短制動距離，更好地保障行車安全。凱美瑞前輪采用16英寸通風(fēng)剎車碟，后輪采用15英寸剎車碟，并且使用剎車助力系統(tǒng)確保更好的車輛剎車性能。

　　此外，VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可以在車輛表現(xiàn)出嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的動力輸出，并自動調(diào)節(jié)4個車輪的剎車強度，以保證車輛的平穩(wěn)。

    安全配置“關(guān)鍵詞”

　　安全氣囊

　　安全氣囊英文簡稱為“SRS”，它主要由折疊好的氣囊(安裝在方向盤或儀表臺上)、充氣器、點火器和傳感器等連接而成。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，控制模塊快速對信號做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊。

　　一般來說，時速在50公里以上的車輛，其正面左右各30度的范圍內(nèi)發(fā)生剛性的高速碰撞時，傳感器將立即對碰撞進行識別同時判斷其強度，根據(jù)測得的車輛瞬間減速度，向控制器發(fā)出指令信號，在幾十毫秒內(nèi)迅速啟爆氣囊。

　　此外，安全氣囊只有與安全帶配合使用，才能很好地保護車內(nèi)乘員。氣囊啟爆后形成的膨脹氣袋，可以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，從而避免更大的傷害。從能量角度講，氣囊是眾多被動安全系統(tǒng)中惟一先釋放能量再吸收能量的裝置。因此，氣囊數(shù)多不見得就更加安全。在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力。

　　ESP電子穩(wěn)定裝置

　　ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ESP的作用就是當(dāng)駕駛員操縱汽車超過極限值后電腦自動介入修正駕駛的。電腦控制車輛運動的手段有兩種:一是控制節(jié)氣閥收油，二是對某些車輪進行制動，讓車速能夠減小到極限值以內(nèi)。有了ESP的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的幾率也大大降低，整車的主動安全性也更高。

　　由于在ESP的介入下，電腦會自動控制收油和制動。駕駛起來也中規(guī)中矩，很難玩出測滑、甩尾甚至漂移的動作。所以，很多追求駕駛樂趣的人，喜歡在駕車時把ESP關(guān)掉，以尋求激烈駕駛的刺激感。

　　ABS剎車防抱死系統(tǒng)

　　ABS的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動造成的車輪抱死現(xiàn)象。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪“抱死”而與路面發(fā)生了的滑動摩擦留下的。車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。制動防抱死系統(tǒng)起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。

　　EBD電子制動力分配系統(tǒng)

　　汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣，這種情況會導(dǎo)致汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD能在汽車制動的瞬間，通過高速計算機分析，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，使制動力與摩擦力相匹配，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。

　　當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。由此看來，EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善并提高ABS的功效。

　　燃爆式安全帶

　　燃爆式安全帶是當(dāng)今世界上技術(shù)最先進的安全帶。當(dāng)汽車受到較強碰撞時，預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)，使卷縮器的芯軸反向轉(zhuǎn)動，將安全帶迅速回卷一定位移，起到預(yù)緊的作用。這種預(yù)拉緊可以使得安全帶盡可能早地參與吸收碰撞能量，減少安全帶的松弛及頭部、胸部和骨盆向前的位移，最大可能減少人體在碰撞中的傷害。

　　“安全”提醒

　　安全不是“全配置”

　　隨著市場競爭的加劇，車型的標(biāo)準(zhǔn)配置也在不斷得到升級。目前，包括ABS、EBD等主動安全配置，安全帶、安全氣囊等被動安全配置均被列為標(biāo)配。

　　除此之外，現(xiàn)在一些中高級車還將制動力輔助系統(tǒng)(BAS)、電子差速鎖(EDS/EDL)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR/TCS)、車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)(VSA)等作為標(biāo)配。這些都是非常實用，而且有必要配備的配置，是值得花錢的“刀刃”。

　　有些配置雖然也可以增加車輛的安全保障系數(shù)，卻不見得非要不可。比如，有些車型配置的ESP，其功能包括了ABS、ASR/TCS等，可以降低車身失控的危險，但它的功能其實已經(jīng)與原有的配置出現(xiàn)部分重復(fù)。此外，它發(fā)揮作用是建立在EBD的基礎(chǔ)上，如果這一系統(tǒng)本身不帶有EBD功能，而車輛又沒有搭配EBD功能，那么加裝這一系統(tǒng)，其實它的性價比并不高。

　　類似的特殊配置還有潰縮式安全轉(zhuǎn)向柱、隨動轉(zhuǎn)向前大燈、車載導(dǎo)航儀等。根據(jù)自身的需要去選購，才是明智經(jīng)濟的做法。

　　此外，在選擇安全配置前，還應(yīng)考察車身結(jié)構(gòu)，因為好的車身結(jié)構(gòu)本身就可以最大限度地在出事時保護乘客。

　　最后，不是配備了相關(guān)配置就更安全了，因為，這些配置也是一個個質(zhì)量和價格參差不齊的產(chǎn)品，也有品質(zhì)的優(yōu)劣。所以選擇這些安全配置時，不妨再進一步核查這些配置的品牌和質(zhì)量背景、產(chǎn)地、性能等等，千萬別嫌麻煩，刨根究底式地追問對于日后的安全還是很有必要的。