發(fā)動機、變速箱及配置方面的改進

　　除了外觀、車身尺寸及配置方面的改動外，在變速箱和發(fā)動機這些關(guān)鍵部件上，新POLO同樣加以改進。首先，先進的Tiptronic6檔手自動一體完全成為新POLO的標配，除了手動檔車型外，自動檔車型都將采用該變速箱，而目前國內(nèi)6檔手自動一體變速箱主要還僅限于20萬元以上級別的車型中，新POLO“高人一檔”的作風值得肯定。

　　而在發(fā)動機方面，POLO勁情及勁取仍然分別備有1.4L和1.6L兩種發(fā)動機選擇，這兩款發(fā)動機都是在FSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行革新的16氣門新發(fā)動機，性能提高了，油耗降低了，并提供了低轉(zhuǎn)速更高的扭矩，及更高的最大功率。新1.4L發(fā)動機具有55KW/4750rpm的最大功率和130NM/3750rpm的最大扭矩，90KM/h等速油耗為小于等于5L；而新1.6L發(fā)動機則由原來的8氣門改為16氣門，具有77KW/5600rpm的最大功率和155NM/3800rpm的最大扭矩，90KM/h等速油耗小于等于5.5L。兩款發(fā)動機均達到了中國三號（歐洲四號）排放標準。

新1.6L發(fā)動機由8氣門改為16氣門，功率和扭矩都有所提升

新1.4L發(fā)動機最大功率來的更快，扭矩來得更高

　　除此之外，新POLO仍然采用了國內(nèi)同級車中先進的雙面鍍鋅鋼板車身、激光焊接車身、電液動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等基礎(chǔ)。在安全方面在原先ABS+EBD的基礎(chǔ)上加入了CBC+MSR，CBC(轉(zhuǎn)彎制動控制)MSR(發(fā)動機阻滯力矩控制)功能可以令新POLO的整體操控性得以加強。而在歐洲NCAP新車碰撞測試中，新POLO也取得了4星級的高水準。新POLO也是國內(nèi)同級車中首款采用CAN-BUS(控制器局域網(wǎng))技術(shù)的車型，該技術(shù)讓新POLO成為一個智能化的整體。它由中央控制器自動協(xié)調(diào)各分支系統(tǒng)之間的工作，輕松實現(xiàn)全車數(shù)據(jù)共享，大幅降低整車故障率，讓工作狀態(tài)更加穩(wěn)定。同時，它還減輕了整車重量，實現(xiàn)更低油耗，更為經(jīng)濟環(huán)保。

　　在配置方面，新POLO將采用更多舒適性配置，包括四門電動車窗（前門一鍵式升降，四門防夾）、遙控中央集控門鎖、雙開啟式觀景天窗、帶MP3播放功能的多功能音響系統(tǒng)、變排量智能溫控系統(tǒng)、電動可調(diào)可加熱外后視鏡、自偵測數(shù)字式倒車雷達等，相比老POLO頂配版，以上配置中粗體部分都是新增的項目。

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