中國車市如今駛上了快車道，但銷量還是難以跟上生產(chǎn)速度。即便部分產(chǎn)量增幅不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，供應(yīng)過剩仍將繼續(xù)困擾該行業(yè)。此外還有更多汽車制造商在爭奪利潤空間，試圖與同行搶食市場份額。于是，中國車市在造就了諸多銷售神話的同時(shí)，也有不少車型一出世就遭到市場無情的拋棄，累計(jì)銷量最少的甚至只有２０００輛！記者根據(jù)市場表現(xiàn)，以累計(jì)銷量為杠桿，評選出中國車市８大失敗車型。愿汽車企業(yè)、消費(fèi)者都能從中受到一點(diǎn)點(diǎn)啟示。

目前中國車市競爭激烈，不遵循市場規(guī)律就會(huì)無情出局。
趙春青／繪

    8大失敗車型名錄

�c�c1 奧克斯 約2000輛

�c�c2 威姿 2萬輛

�c�c3 榮御 不足5000輛

�c�c4 嘉年華 不足3萬輛

�c�c5 景程 3萬輛

�c�c6 英格爾 3萬輛

�c�c7 派力奧 5萬多輛

�c�c8 SPARK 26900輛

�c�c（2005年銷量）

�c�c注：成功車型都是相似的，失敗車型各有各的原因。排名不分先后。

    之所以說這些車型為最浮躁，主要是指價(jià)格，不是一出世價(jià)格定位偏差，就是在市場上不斷地上演降價(jià)的游戲，使那些本來擁躉的消費(fèi)者感到無所適從。

    上市不久即被淘汰，對于汽車企業(yè)與經(jīng)銷商來說都是令人痛心的事。趙春青／繪

�K�K威姿

�K�K上市時(shí)間：２００３年

�K�K累計(jì)銷量：２萬輛

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�K�K上榜理由

�K�K人們對威姿的認(rèn)識(shí)除了它的代言人是孫燕姿以外，再很難想到其他的了。這是天津一汽推出威姿以后弄出的最大動(dòng)靜。威姿上市后的表現(xiàn)與夏利有天壤之別，夏利去年憑借１０萬輛以上的銷量囊括了單一車型的銷售桂冠，而同樣師出天津一汽的威姿的銷量還不足夏利的五分之一。

�K�K威姿的原型車是日本豐田Ｖｉｔｚ，而這款車的歐洲版稱豐田Ｙａｒｉｓ。這兩種車型自２０世紀(jì)末推出以來在歐洲和日本表現(xiàn)很好，曾創(chuàng)下半年銷售１０萬輛的佳績。

�K�K消費(fèi)啟示

�K�K盡管在價(jià)格上幾度調(diào)整降價(jià)，仍然沒有像ＰＯＬＯ、飛度等競爭對手那樣熱銷。由于威姿屬引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，且同威馳的定位、價(jià)格重疊，是威姿失敗的原因之一。