比動力操控：

　　在所有的速騰車型當中，筆者唯一看中的就是1.8T版本，因為只有這款發(fā)動機才代表了大眾現(xiàn)在在中級車型的發(fā)動機的精髓所在，2.0的發(fā)動機對汽車歷史稍有關(guān)注的都知道，這是一款成熟但性能不佳的老產(chǎn)品，最大的功率85/5200 Kw/rpm，最大的扭矩170/4000 nm/rpm。對于這種老式發(fā)動機，其功率和燃油表現(xiàn)表示懷疑。而1.8T的最大功率為110/5800 Kw/rpm，最大扭矩為220/2000-4600 nm/rpm，讓人感到特別的是每當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過1800轉(zhuǎn)的時候那種突然之間的加速感讓人感到十分來勁，速騰作為一款偏重駕駛樂趣的車型來說，只有1.8T的發(fā)動機才能表現(xiàn)出其準確的定位。

　　馬自達3的發(fā)動機和現(xiàn)有的馬自達6的2.0版本是一樣的，也可以說是目前世界上單此排量中功率和扭矩表現(xiàn)最為優(yōu)秀的一種，最大的功率為110/6500 Kw/rpm，最大的扭矩為182/4500 nm/rpm。在扭矩表現(xiàn)方面稍遜色于速騰的1.8T。開馬自達3的自動版，DOHC的發(fā)動機在起步的那一刻感覺車身提速還是很快的，不過到在中部速度情況下就算重腳油門，車身的反應(yīng)還是比較的遲鈍，總感覺要慢半拍。而手動版本由于駕駛者可以較為自由的控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速換擋，如此一來容易快和準的發(fā)揮出這款2.0L發(fā)動機的特性，所以說開馬自達3，筆者更愿意享受手動版帶來的樂趣。況且手動版黑色全運動型的內(nèi)飾風格更能讓人激起駕駛的欲望。

　　在操控感受方面筆者在此不想說太多，只點出最大的區(qū)別，由于工藝技術(shù)的不同速騰在整個駕駛國內(nèi)中享受了寧靜，如果在加上速騰不錯的音響設(shè)備，那種感覺簡直就是享受，就算是在高速情況下噪音也控制在舒適的范圍。而馬自達3由于車身用料問題，我們在90公里時速的時候就已經(jīng)感覺到路噪比較大，再向上就會感覺不是很舒服，駕駛者不由自主要抓緊方向盤，同時CD的效果和速騰也不是一個檔次。速騰采用電子可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時方向盤變得很輕，高速時感覺比較重基本上沒有什么虛位，轉(zhuǎn)向也比較精準，可以說和之前的寶來系列完全是兩碼事，筆者在此也說不上這到底有什么不好，不過隨著科技的發(fā)展來看這是一種趨勢，同時電子轉(zhuǎn)向還比較省油。而馬自達3則采用車速感應(yīng)式EHPAS電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ，但比起速騰來說更加精準和更具路感。在變速箱方面，馬自達3采用4速手自一體，而速騰采用6速手自一體，動力輸出速騰表現(xiàn)更為優(yōu)良，這也是速騰自動版比馬自達3自動版定價高出許多的一個重要因素之一，至于手動版方面，兩個都有良好的表現(xiàn)，擋位清晰、行程較短。

　　綜合的來說，筆者比較欣賞速騰1.8T的動力和操控表現(xiàn)，不論是手動還是自動版方面，2.0版本就沒有什么吸引力了。馬自達3除在路噪方面表現(xiàn)稍遜之外，手動版比自動版給我留下更深的印象。

　　比工藝和配置：

　　說到速騰的工藝這一直是大眾的傳統(tǒng)和強項，目前也只有德國車在此方面可以傲視群雄，因為他們用著其他車廠就算掌握了也不敢的材料和技術(shù)，速騰提供雙區(qū)自動空調(diào)、天窗、真皮座椅、行車電腦、定速巡航。全身激光焊接長度達到了35米，比之POLO和寶來可是大大超過了；采用無縫接合技術(shù)避免了覆蓋條的使用；空腔灌臘、雙面鍍鋅可以保證車身堅固而長壽；手動模式的6檔自動變速箱達到了功率輸出與油耗的平衡；隨車速自動改變音量的6+1CD、隨車速自動改變力度的EPS純電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ASR、前排主動式頭枕、全車系標配的ESP單子穩(wěn)定程序、帶爆燃功能的三點式安全帶、前排側(cè)氣囊、側(cè)面氣簾，如此的配置在筆者看來是感到意外的，因為就大眾之前在國內(nèi)的產(chǎn)品定位來說（一向以實用至上），配置可謂豪華，就連日系車輛在同級別中也不敢這么用（主動加被動的安全配置），可以說速騰在保持了原有傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上為國人做了很大的改變。