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新馬自達3

　　3月份，中國汽車市場上將有兩款備受矚目的新車上市——新Mazda3和速騰。新Mazda3和速騰是兩款以操控見長的高性能轎車，前者定位為“緊湊型高性能轎車”，后者定位為“德系高性能轎車”，都將高性能作為直接的賣點。兩款產(chǎn)品目標用戶的基本特征在某種程度上是重合的，即：那些追求駕駛樂趣，注重車輛性能和品質，對車輛空間不過份追求的消費者。

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速騰

　　據(jù)悉，新Mazda3是經(jīng)過多項核心技術升級的全球換型產(chǎn)品，產(chǎn)品動力性和豪華程度大大提高，產(chǎn)品檔次大幅提升。而速騰則是出自大眾最新的PQ35平臺，與寶來相比大幅提升，被一汽大眾寄予厚望。那么，兩者之間PK，究竟誰更勝出一籌呢？

　　高端產(chǎn)品大比拼

　　最高車型  國際市場上，Mazda3的最高車型是――匹配MZR 2.3T發(fā)動機的Mazda3 MPS；BORA  A5在國際市場上搭載的發(fā)動機為2.0T和1.8T。

　　最高裝備  Mazda3的最高裝備包括6氣囊、DSC、TCS、BA、HDD、卡式鑰匙等豪華裝備；BORA  A5在國際市場上的高裝備有EPS電動助力轉向、ESP、ASR、6安全氣囊、主動頭枕、爆燃式安全帶等。

　　車迷朋友們都知道，越強的動力需要性能更高的平臺、車身和底盤來匹配。否則，汽車不論是加速或轉向，車輛都無法承受剪切和扭曲力對車身和底盤的沖擊。所以從產(chǎn)品平臺最高設定和產(chǎn)品性能比拼上看，Mazda3略占上風。而在最高配置上平分秋色。

　　主打產(chǎn)品大比拼

　　在國內生產(chǎn)的新Mazda3和速騰的主打產(chǎn)品都為2.0L，下面讓我們從動力性、操控性、安全性及造型空間等幾個重要方面來比較一下二者的主打產(chǎn)品：

　　動力性新Mazda3領先

　　發(fā)動機  新Mazda3 2.0L發(fā)動機采用馬自達最新MZR發(fā)動機，其S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機轉速和進氣量調整每個工作循環(huán)進氣閥的打開與關閉時間點，使得發(fā)動機的輸出功率更有效。新Mazda3最大輸出功率為110千瓦，速騰最大功率輸出為85千瓦，差距明顯。速騰2.0L采用與老款帕薩特2.0L和高爾夫2.0L共用的發(fā)動機，使其在與新Mazda3 2.0L比拼動力時，處于明顯的劣勢。

　　變速箱  速騰采用6AT手自一體變速器，這高于新Mazda3采用的4速手自一體變速器。但總體而言，速騰在動力方面比新Mazda3弱，速騰車身重量比新Mazda3多50多公斤，功率比新Mazda3小25千瓦，功率重量比遠遠落后于新Mazda3。盡管匹配6速變速器，但動力不足也是“巧婦難為無米之炊”。對于以操控見長的速騰來說，其2.0L動力不足，不能不說是一大缺憾。

　　憑借在發(fā)動機上的優(yōu)勢，新Mazda3 的0-100公里/小時加速時間僅為9.2秒，堪媲美奧迪A4（8.8秒）和寶馬3（9.7秒），遠超速騰2.0L的12.8秒。

　　操控性各擅勝場

　　由于兩款車都注重駕駛表現(xiàn)，所以操控性都很出色。對于速騰，ESP是標準配置，在懸架方面，速騰采用了多連桿式獨立后懸架，這種設計的高速運動性能比較好。但新Mazda3車身加強了局部剛度、整體剛度和振顫抑制特性，通過在前后懸架處采用特殊加厚的焊接板件，以及增加車身結合處的強度，新Mazda3在轉向和平穩(wěn)駕駛時也有卓越表現(xiàn)。

　　Mazda6有“彎道之王”的美稱，而新Mazda3的懸架系統(tǒng)吸收了Mazda6懸掛的特點，并進行了改進和調整，其彎道性能值得期待。

　　在操控穩(wěn)定性方面，雙方可以說是旗鼓相當。