中國小型車：目前沒有理想車型

　　隨著小型車在中國市場的日趨成熟，小型車環(huán)境也開始轉(zhuǎn)好。日前發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)表示，“鼓勵小排量經(jīng)濟型汽車發(fā)展的政策將很快出臺”，同時，2006年3月底前各地對小排量汽車的限制措施也將相繼解除，此外，消費稅與燃油稅政策出臺有望。

　　雖然市場與政策環(huán)境有了改善，但是由于中國小型車市場尚處于初級階段，小型車想成為中國車市主角仍有待時日。一方面，中國消費者出于“面子”與家庭成員數(shù)量考慮，仍會首先考慮外形更大、空間更大的車型，而且消費者多是簡單地認(rèn)為小型車就應(yīng)該是廉價車，加上出于經(jīng)濟原因，購買小型車時，首先關(guān)注價格因素，一些高檔小型車想借高質(zhì)賣高價并不會輕易得到消費者的認(rèn)可。

　　另一方面，目前中國現(xiàn)有小型車缺乏真正的主流之作。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的最新統(tǒng)計，在2005年的汽車銷量排行中，夏利大小通吃，以182466輛的紀(jì)錄榮登榜首，這款上市10年的小型車品牌仍是車市的常青樹。相比之下，外形時尚，品質(zhì)更高，價格也更高的飛度雖然也榜上有名，但銷量為89224輛，僅為夏利銷量的一半，像頗具技術(shù)含量的雨燕、POLO則與排行榜無緣。

　　如果就此認(rèn)為夏利是小型車的標(biāo)桿”，那無疑將是中國車市的悲哀。夏利車在中國市場如此“強橫”的原因就在于其超低價格，但是無論從節(jié)能、環(huán)保，還是技術(shù)上而言都絕非小型車發(fā)展的主流，而有望成為小型車新生力量的飛度、POLO、雨燕還未被中國市場完全接受，從這點看，中國小型車尚無有影響力的主流產(chǎn)品。

　　未來小型車：節(jié)能、環(huán)保是趨勢

　　小型車的發(fā)展方向究竟在哪里？肯定不會繼續(xù)走價格路線。

　　近年來，各國“年度車”的評選與車展給出了答案：大放異彩的小型車都將“科技”、“安全”、“環(huán)保”等理念作為小型車的規(guī)劃藍(lán)圖。

　　最明顯的莫過于2005年東京國際汽車展，當(dāng)家作主的小型概念車高唱節(jié)能、環(huán)保與高科技。像梅塞德斯—奔馳最新研制開發(fā)的燃料電池車“F600 Hygenus”和“Smart”兩款小型車品牌分外搶眼。其中一款Smart排氣量僅為698cc，而最高馬力卻達到82PS(60KW)/5250rpm，最高速度達到175公里，而且其安全性能也得到大幅改進。

日產(chǎn)PIVO

　　而像底盤能夠旋轉(zhuǎn)360度的日產(chǎn)PIVO，玩具般的小車體完全適合都市人使用，而輕量化蓄電池與電動馬達為車提供動力的同時更達到“零廢排”的環(huán)保目標(biāo)，其他諸多車型也各有亮點。從國外車展趨勢來看，主張節(jié)能與實用的小型車已經(jīng)成為推動汽車市場消費的源動力。

　　中國小型車市場潛力巨大，但是何時能趕超全球的腳步并轉(zhuǎn)而成為小型車發(fā)展的先驅(qū)，我們希望就在并不遙遠(yuǎn)的將來。