3款22萬(wàn)元-30萬(wàn)元區(qū)間SUV的狂野車型
當(dāng)SUV陣營(yíng)在2004年遭遇燃油危機(jī)整體潰敗后，是途勝的高調(diào)上市為今年SUV市場(chǎng)復(fù)蘇打開(kāi)了新局面，雖然高額的用車費(fèi)用仍是SUV銷售的最大阻力，但隨著車型的優(yōu)化和上市使得消費(fèi)者對(duì)SUV的預(yù)期在今年有所升高，歲末年關(guān)，不妨出手。
途勝
嚴(yán)格意義上講，北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝與奇駿和CRV并不是同一級(jí)別車型，但今年途勝的強(qiáng)勢(shì)上市卻恰恰沖擊了這兩款車原有的市場(chǎng)空間，因此，雖是后來(lái)者，但銷售前景不容忽視。
途勝有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇：2．0升和2．7升。首先推出排量為2．7升，最大功率為129千瓦的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；后續(xù)將推出排量為2．0升，最大功率為104千瓦的四缸連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（CVVT）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也被裝在北京現(xiàn)代索納塔的車型上，動(dòng)力性和穩(wěn)定性不錯(cuò)，噪音也比較低。在越野性能方面，途勝在設(shè)計(jì)上追求最小的前后突出量，有利于越野。在主動(dòng)安全上，采用四通道控制EBD-ABS系統(tǒng)和可同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的完全循跡控制系統(tǒng)（FTCS）。北京現(xiàn)代在國(guó)際途勝的基礎(chǔ)上，還進(jìn)行了很多的改進(jìn)，包括改善催化裝置，增加氧傳感器、增大碳罐容積、改變催化物質(zhì)比例等一系列改變，提高了汽油燃燒效果，更加省油，同時(shí)也使途勝在國(guó)內(nèi)的使用環(huán)境下仍能保證實(shí)現(xiàn)歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。
奇駿X-TRAIL
日產(chǎn)奇駿 X-TRAIL在今年重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并憑借著出色的性能和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。普通前大燈改成照射的距離和寬度更大的氙氣大燈。
與奇駿獨(dú)有的車頂燈配合，使夜間駕駛中駕駛員的視野范圍提升了30%以上，有效提高了夜間行車的安全性，不但動(dòng)力輸出更加平滑有力，出眾的低和中擋扭矩進(jìn)一步增加了駕駛樂(lè)趣。在惡劣的路面時(shí)，“LOCK”擋可以將前后車輪的動(dòng)力輸出鎖定，從而提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。系統(tǒng)能正確顯示現(xiàn)在所在地，即使車輛被盜，也能通過(guò)GPS系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)其行蹤，為車輛的安全提供了極大的保障。
CRV
一如既往的內(nèi)斂和沉穩(wěn)是東風(fēng)本田CRV特有的風(fēng)格，作為SUV能夠保持如此定位實(shí)屬不易，它采用了本田著名的i-VTEC技術(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)降低油耗。i-VTEC被稱為“智能可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”，它是將VTEC和VTC結(jié)合在一起，VTEC可以控制氣門(mén)的正時(shí)和升程，可以滿足不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，VTC可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，對(duì)進(jìn)氣門(mén)的相位進(jìn)行連續(xù)控制，這樣一來(lái)就可以在滿足高動(dòng)力的情況下實(shí)現(xiàn)低油耗。
安全設(shè)備是目前所有車子最注重的一個(gè)環(huán)節(jié)，雙安全氣囊、ABS siT，以及側(cè)面防撞桿全都齊全，車的坐前方還多了第三個(gè)望后鏡，能夠讓不習(xí)慣這種高車子的司機(jī)更仔細(xì)地看清楚另一邊的路面情況，準(zhǔn)備泊車時(shí)就很有用。雖然有人認(rèn)為CRV失去了越野車的個(gè)性，但CRV的家庭轎車般柔順的一面，相信也就是它最大的賣點(diǎn)，是最吸引一般駕駛?cè)说牡胤健?/P>
