韓系：性價(jià)比致勝

　　近兩年來(lái)，韓系進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)銷售持續(xù)走好，韓國(guó)車在品質(zhì)上的提升也為消費(fèi)者所認(rèn)可。但是，韓國(guó)車也存在自己的問題，一個(gè)是造車的工藝水平，另外一個(gè)是消費(fèi)者的認(rèn)同尚需要進(jìn)一步深化。不管如何，韓國(guó)車賣得好是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　北京現(xiàn)代的異軍突起在去年就有明顯的征兆，今年靠伊蘭特的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，北京現(xiàn)代幾乎是目前國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商中最輕松的企業(yè)。但北京現(xiàn)代不是沒有隱憂，在伊蘭特之后的兩款新車途勝和御翔都“擲地?zé)o聲”。御翔是索納塔的替代車型，在國(guó)外的名稱就是索納塔NF，北京現(xiàn)代為了兩車同時(shí)生產(chǎn)才取名御翔。北京現(xiàn)代沒有把索納塔升級(jí)為御翔，而把御翔賣到雅閣、馬6的價(jià)格區(qū)間，確實(shí)有些貴。

　　明星車型———伊蘭特

　　如果不是在年中的時(shí)候停產(chǎn)了幾個(gè)月，伊蘭特很有可能是單一車型中的銷量冠軍。伊蘭特的確抓住了中國(guó)消費(fèi)者的心理，三廂的長(zhǎng)度，適當(dāng)?shù)目臻g，合理的配置，最重要的是低廉的價(jià)格。當(dāng)場(chǎng)上海通用提出的10萬(wàn)元家轎的確很有遠(yuǎn)見，只不過現(xiàn)在真正的10萬(wàn)元家轎已經(jīng)不是上海通用的賽歐，伊蘭特的價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)在10萬(wàn)元以內(nèi)，而在使用功能上也基本上滿足了需要。

　　隨著賽拉圖的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞也開始有希望邁進(jìn)大廠的行列。下有千里馬，中有賽拉圖，上有遠(yuǎn)艦，商務(wù)車有嘉華，東風(fēng)悅達(dá)起亞車型的覆蓋面甚至超過了北京現(xiàn)代。

　　由于受到本身實(shí)力和地域的限制，東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒有像北京現(xiàn)代一樣一飛沖天，但也成為一個(gè)不容小看的對(duì)手。

　　明星車型———賽拉圖

　　伊蘭特成為細(xì)分市場(chǎng)上的銷量冠軍讓賽拉圖更有信心了。賽拉圖是在伊蘭特平臺(tái)上打造的，經(jīng)過四年時(shí)間的改造，賽拉圖在性能上當(dāng)然要比伊蘭特更出色，而且外形也更時(shí)尚。賽拉圖有1.6和1.8兩個(gè)排量，價(jià)格和配置的選擇也很豐富，是市場(chǎng)上除伊蘭特和凱越之外的另一個(gè)實(shí)惠的選擇。