風(fēng)雅的獨(dú)到之處就在于它那顆澎湃的心，風(fēng)雅使用的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)是目前日產(chǎn)的主力，被使用在幾乎所有日產(chǎn)的中大型車上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有體積小、功率大、噪音小和運(yùn)轉(zhuǎn)平順的眾多優(yōu)點(diǎn)，獲得過(guò)多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。206kW/6200rpm的功率和363Nm/4800rpm的扭矩令風(fēng)雅在加速競(jìng)賽中穩(wěn)奪第一，尤其是在70-140km/h這個(gè)范圍內(nèi)的加速感是別的車無(wú)法企及的。但在道路上行駛時(shí)，5前速變速箱的反應(yīng)卻略顯遲鈍，在超車時(shí)需掌握好加油的時(shí)機(jī)，以便為kickdown留出充分的時(shí)間，每次超車都好像火箭發(fā)射一樣，先要倒數(shù)3秒，然后動(dòng)力就洶涌而出一發(fā)不可收拾，和它的日本同胞GS300細(xì)膩的換檔感受比起來(lái)，風(fēng)雅的換檔動(dòng)作顯然是過(guò)于“粗暴”了。
在本來(lái)就抓地力欠佳的路面上，風(fēng)雅的輪胎顯得更為力不從心，普利斯通225/55 R17的輪胎極限較低，根本抵擋不了VQ35的催逼，起步時(shí)的空轉(zhuǎn)白白浪費(fèi)了好多能量，相信在抓地力良好的路面上風(fēng)雅在7秒之內(nèi)加速到100km/h是沒(méi)有任何問(wèn)題的。輪胎的不足同樣影響到了制動(dòng)性能，以43m的成績(jī)墊了底。風(fēng)雅繞樁的成績(jī)同樣不理想，這一方面是受制于較軟的懸架和過(guò)高的車身，另一方面是強(qiáng)大的動(dòng)力在繞樁時(shí)不太好控制，必須非常謹(jǐn)慎地控制油門，因?yàn)橛烷T收放引起的重量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致車尾不穩(wěn)定經(jīng)常會(huì)觸發(fā)VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣繞樁時(shí)的節(jié)奏就會(huì)被打亂，這就是風(fēng)雅成績(jī)不理想的主要原因。我們?cè)鴩L試關(guān)閉VDC，結(jié)果風(fēng)雅在強(qiáng)大動(dòng)力的推動(dòng)下，可以在彎道里輕易的作出Power Slide(動(dòng)力漂移)，也就是由于后輪空轉(zhuǎn)抓地力下降導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向過(guò)度，只要反打方向的時(shí)機(jī)和幅度把握得當(dāng)，風(fēng)雅可以做出很漂亮的漂移動(dòng)作。
風(fēng)雅的內(nèi)飾也相當(dāng)有特點(diǎn)，突出的中控臺(tái)上各種按鈕布局合理，而且按鈕的體積很大，即便在駕駛過(guò)程中也只需稍稍瞄一眼就能準(zhǔn)確地找到你需要的功能，這點(diǎn)和寶馬有□相當(dāng)大的區(qū)別，風(fēng)雅盡可能地把所有常用的功能都設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)上，只有一些進(jìn)階設(shè)定才需要進(jìn)入菜單進(jìn)行設(shè)定。風(fēng)雅同樣有一個(gè)中央控制旋鈕，只要你愿意，所有的功能也都可以通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)，這個(gè)旋鈕不但可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)選擇，還可以通過(guò)上下左右四個(gè)方向的按鈕來(lái)選擇，即使是新手也可以迅速地掌握整套系統(tǒng)的使用，這樣的人性化設(shè)計(jì)是值得德國(guó)車學(xué)習(xí)的。風(fēng)雅還有一些比較特別的功能，比如即時(shí)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以在屏幕上顯示4個(gè)輪胎各自的氣壓，方便隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，還有歷史油耗記錄功能，可以自動(dòng)記錄每次加油時(shí)的平均油耗并用柱狀圖直觀地表現(xiàn)出來(lái)，讓駕駛者能夠清楚地知道不同駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響有多大。風(fēng)雅在通暢的道路上行駛時(shí)，平均油耗一度達(dá)到8.1L/100km，而當(dāng)?shù)缆窊矶拢蛘卟捎帽容^“兇猛”的駕駛風(fēng)格時(shí)，平均油耗上到18L/100km也是經(jīng)常的事情。
我們的攝影師在乘坐過(guò)所有的4輛車以后，得出的結(jié)論是風(fēng)雅的舒適度排名第一。風(fēng)雅的座椅同樣帶有制冷通風(fēng)的功能，而且比GS300的制冷效果更明顯，將制冷開到最強(qiáng)以后，只感到陣陣涼風(fēng)從座椅中送出，這種感覺(jué)的提神效果非常好，長(zhǎng)途行駛時(shí)可有效地減少疲勞。風(fēng)雅的輪胎和減振器可以將大部分的路面顛簸吸收，即便路面情況惡劣，坐在車內(nèi)也不會(huì)感到直接的沖擊，因此我可以諒解風(fēng)雅在繞樁測(cè)試中的失利，畢竟這是為了提高舒適性而做出的妥協(xié)。風(fēng)雅的后排空間和A6很接近，大于GS和新5系，豪華配置的版本還為后排乘客提供了DVD播放系統(tǒng)。
當(dāng)這4輛車擺好造型，攝影師在一旁“口卡嚓口卡嚓”的時(shí)候，我就不停地問(wèn)自己，問(wèn)同事，哪一輛才是最好？但包括我在內(nèi)，所有人都不是脫口而出誰(shuí)誰(shuí)最好。于是我們一路開、一路拍，從城里到城外，從山下到山上、從白天到夜晚。這4輛車可以說(shuō)PK得昏天黑地，最終我們從測(cè)試數(shù)據(jù)以及駕駛感覺(jué)上進(jìn)行綜合比較后，覺(jué)得它們中任何一位都不能在所有PK項(xiàng)目中獲得全勝，總有自己的“命門”落在我們手里。而且這次碰巧的是除了這4輛車互相PK以外，兩輛德國(guó)車一起PK兩輛日本車，國(guó)產(chǎn)的PK進(jìn)口的。結(jié)果是怎樣吶？
