對(duì)于偏重于后座乘客的奧迪A6L，后座的功能配置卻少之又少，遠(yuǎn)沒有日本車那么花哨，什么DVD、獨(dú)立空調(diào)、可調(diào)座椅統(tǒng)統(tǒng)沒有，寬大的空間和舒適的座椅才是奧迪所關(guān)注的。
圖為奧迪A6L 3.0與寶馬530i外觀圖片
動(dòng)力相差無幾，寶馬占了體重輕的便宜，奧迪的7檔無級(jí)變速爐火純青
寶馬530i和奧迪A6L都不是該系列的頂級(jí)車型，寶馬545i和奧迪A6L 4.2才是當(dāng)家花旦，但是這兩個(gè)小生的實(shí)力也不容小窺。寶馬530i沿用了E39系列的直列六缸汽油機(jī)，運(yùn)用寶馬專利的Double Vanos系統(tǒng)，最大功率170kW/5900rpm，最大扭矩300Nm/3500rpm。由于鋼鋁組合結(jié)構(gòu)，整車重量比上代5系減輕了約75kg，最高時(shí)速達(dá)到了245km/h，寶馬也是在世界上唯一將鋁制傳動(dòng)軸作為動(dòng)力傳輸?shù)钠嚿a(chǎn)商，主要目的為了減輕重量。3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)全奧迪A6L另一種全新動(dòng)力選擇，V型汽缸排列保證了運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。最大功率為160 kW/6300rpm，最大扭矩300 Nm/3200rpm。雖然看上去性能相差不多，但寶馬530i應(yīng)該占一些便宜，因?yàn)閷汃R比奧迪輕了大約63kg。
寶馬的運(yùn)動(dòng)天賦在任何對(duì)手面前都是一道難以逾越的障礙，我們測試的這款530i已經(jīng)行駛了1萬多公里，無論是輪胎還是機(jī)械性能都有了些退步，0-100km/h加速測試的時(shí)間是8.9秒，雖然跟廠家公布的數(shù)據(jù)7.1秒有不小差距，但還是可以接受的。新款的6速手自一體變速器比老5系增加了一個(gè)前進(jìn)檔，減小了各檔位的傳動(dòng)比，更可貴的是這款變速器不會(huì)在四五千轉(zhuǎn)就保護(hù)性的升檔，直到轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)它才會(huì)自我保護(hù)，可以榨干發(fā)動(dòng)機(jī)最后的動(dòng)力儲(chǔ)備，加速的連貫性有所加強(qiáng)。在中段加速過程，能明顯的感覺到手動(dòng)降檔帶來的扭矩提升，而且動(dòng)力輸出的平順性也令人印象深刻。奧迪A6L在加速性方面輸?shù)眯姆诜?dāng)然它的強(qiáng)項(xiàng)也不在于此。配合7檔multitronic變速器，表現(xiàn)出來的是一種不溫不火的平和。由于動(dòng)力輸出沒有間斷，甚至可以保持同一轉(zhuǎn)速完成整個(gè)加速過程，雖然不及寶馬那樣生猛，但也決不是拖泥帶水，而且值得稱道的是它的中段加速能力，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于手動(dòng)降檔的反映還是比較靈敏的，扭矩在3000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)都能保持穩(wěn)定的輸出。
更喜歡寶馬530i發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲音，正常行駛情況下，你幾乎聽不到來自于車廂之外的噪音，在噪聲測試的環(huán)節(jié)，寶馬給了我們一個(gè)驚喜，各種工況下的噪音值都要比它的對(duì)手小，其實(shí)幾分貝的細(xì)小差別，人耳不會(huì)有明顯的感覺，但如果將轉(zhuǎn)速拉高，寶馬發(fā)出的是一種令人興奮的低沉，而奧迪略顯高亢的聲音聽上去并不悅耳。
后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬一不小心就會(huì)轉(zhuǎn)向過度，需要更好的操控能力，奧迪相對(duì)容易控制，但缺少駕駛樂趣
一直擔(dān)心奧迪A6L過長的車身會(huì)在繞樁過程中吃虧，但實(shí)際的表現(xiàn)讓我們眼前一亮。雖然沒有了全時(shí)四驅(qū)，但這款前輪驅(qū)動(dòng)的轎車表現(xiàn)也不俗。方向盤力度較輕，轉(zhuǎn)向反映準(zhǔn)確明快，在繞樁時(shí)會(huì)感覺到一些轉(zhuǎn)向不足，但也在控制范圍之內(nèi)，ESP的適時(shí)介入會(huì)彌補(bǔ)駕駛技術(shù)的不足，在繞樁試驗(yàn)中，奧迪A6L3.0的最高速度到達(dá)了61.5km/h，相比來講，它要比寶馬容易控制一些。而后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬530i也絕非善類，只是有些磨損的輪胎拖了后腿，繞樁的最好速度只有60.4km/h，當(dāng)讓這不是性能的真實(shí)反映。如果你的駕駛技術(shù)夠好，它會(huì)讓你享受隨心所欲的快感。作為一款后輪驅(qū)動(dòng)的轎車，寶馬530i對(duì)于駕控的快感強(qiáng)調(diào)的更多，雖然它的前后軸質(zhì)量分配達(dá)到了“50：50”的均衡配比，但在繞樁時(shí)，仍然會(huì)感到強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過度，后輪的甩尾一開始會(huì)讓你迷失方向，幸好它把7系上標(biāo)配的DCS動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)搬了過來，它允許你有一點(diǎn)點(diǎn)過分的舉動(dòng)，但如果甩尾的傾向過大，它便會(huì)毫不猶豫的把你拉回來。由于國產(chǎn)寶馬530i沒有裝備AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，入彎時(shí)方向盤的手感更加直接，這要求你對(duì)方向和油門有很好的控制，適應(yīng)了特性，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，便會(huì)充分體會(huì)操控它的樂趣。
在實(shí)際行駛時(shí)，奧迪A6L表現(xiàn)出更多的舒適性，前懸架采用了帶空氣彈簧的四連桿結(jié)構(gòu)，后懸架是梯形四連桿。和老款A(yù)6相比更加硬朗，又帶有一股韌性，坐在后座上絲毫沒有飄忽感，考慮到舒適性的因素，對(duì)于路面的坑洼過濾的比較干凈，缺乏一些路感，當(dāng)然這也是對(duì)后座乘客的妥協(xié)。寶馬530i的懸架明顯偏硬，前懸架采用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸是多連桿的獨(dú)立懸架，對(duì)路面的反應(yīng)很真實(shí)又不太直接，看來作為5系，也要兼顧一些舒適性。雖然懸架調(diào)教得偏硬，但側(cè)傾幅度并不比奧迪小，好在側(cè)向支撐力度到位，更增添了一種過彎的快感。在制動(dòng)性能上，兩輛車不分伯仲，奧迪A6L的踏板力度較輕，行程較長，但作用比較直接，相比之下，寶馬530i的制動(dòng)踏板行程短，力度由輕到重，需要時(shí)間去適應(yīng)。
在國內(nèi)行政級(jí)轎車市場上，面對(duì)眾多的對(duì)手，靠什么來沖出重圍，寶馬和奧迪都面臨著各自的難題
2005年初寶馬5系的大降價(jià)證明了寶馬在中國的戰(zhàn)略重心發(fā)生了調(diào)整，對(duì)于已經(jīng)國產(chǎn)的3系和5系，都屬于產(chǎn)品生命周期的中后期，很難做到更多的國產(chǎn)化，所以生產(chǎn)成本一直居高不下。顯然，面對(duì)奧迪在中國市場的逼人氣勢，寶馬也并不想通過價(jià)格戰(zhàn)降低自己的品牌形象，降價(jià)實(shí)屬無奈，提高產(chǎn)品的競爭力才是最現(xiàn)實(shí)的做法。奧迪A6L的優(yōu)勢在于全新的車型，距換代還有很長時(shí)間，可以放心的加大國產(chǎn)化進(jìn)程，但多年來奧迪盤踞行政級(jí)轎車市場，已讓它成為眾矢之的，新車型的涌現(xiàn)帶來了不小的壓力，就連日產(chǎn)天籟也想跟它較量一番，在如此激烈的市場環(huán)境下，奧迪A6L的定價(jià)又比老款車高了一個(gè)檔次，要想有所作為，難度也不小。
寶馬530i的售價(jià)為61.8萬元，奧迪A6L3.0售價(jià)64.96萬元，從價(jià)格上沒有太大的差別。是選擇駕駛性能出眾的寶馬530i，還是青睞后座空間充裕的奧迪A6L，完全在于個(gè)人的需要，如果覺得意猶未盡，那只好等國產(chǎn)奔馳E系到來的那天，坐看它們的“三國演義”了。
