圖為奧迪A6L 3.0與寶馬530i外觀圖片
這是兩款來自德國的中高檔轎車，國產后都引起了不小的反響，一個盤踞公務車領域多年，一個是久負盛名的運動專家。雖然寶馬一直不想承認與奧迪的競爭關系，但兩者間的暗戰(zhàn)卻從沒停止過。
不承認并不代表不存在，至少在中國的行政級轎車市場，奧迪已經打下了堅固的地盤，晚到的寶馬要想有所作為，就不得不面對這種競爭關系。單純從消費群體看，兩款車似乎還可以各自為戰(zhàn)，寶馬530i偏重于前座乘客，強調駕駛樂趣；而奧迪A6L加長了車身，更側重于后座。單從技術水平上說，奧迪基本上可以和寶馬相提并論，老款奧迪A6也在公務車市場上創(chuàng)下了良好的口碑，雖然最近以寶馬為首的一批行政級轎車搶了不少人氣，但新款A6L的上市再次鞏固了自己的地位。寶馬5系在中國一直以KD方式生產，所以產量遠不及奧迪，主要的消費群體也偏向于私人，憑借其悠久的品牌形象和出色的駕駛性能贏得市場�？瓷先ニ鼈儾⒎峭耆樹h相對，但這種定位差并沒有避免競爭，畢竟它們面對的是同一個行政級轎車市場。
圖為奧迪A6L 3.0外觀圖片
圖為寶馬530i外觀圖片
要追根溯源，它們都有著比較悠久的歷史，1968年，奧迪100的面世挽救了奧迪的前身——汽車聯(lián)盟公司，從此奧迪開始了向高檔車領域的發(fā)展，1976年8月，代號為“C2”裝配5缸發(fā)動機的奧迪開始生產，1982年“C3”問世，鞏固了其在高檔車領域的地位，這款車被引進到中國生產，成為當時名噪一時的“官車”。1990年代號為“C4”的奧迪100上市，到了九十年代中期，奧迪改變了車型命名原則，A6這個名字正式出現，并運用到1997年上市的“C5”身上，而現在的最新款奧迪A6L是2004年3月發(fā)布的“C6”。寶馬5系的歷史要晚一些，1972年代號為“E12”的第一代寶馬5系問世，從此寶馬沿用了這種命名方式，隨后的30年里，寶馬5系相繼4次換代，最新的5系轎車代號為“E60”。
