到成都的大街小巷逛一圈，映入眼簾的汽車有不少是兩廂車。都是兩廂車，比比誰靚，各自特點(diǎn)在哪里，本報(bào)記者特意兵分4路，對(duì)目前比較熱門的4款兩廂車進(jìn)行對(duì)比試駕，希望能為廣大消費(fèi)者在選擇經(jīng)濟(jì)型車中的兩廂靚車時(shí)提供參考。
飛度1.5L手動(dòng)款
價(jià)格：10.68萬元
上市時(shí)間：2004年9月12日
外形：夸張的大燈幾乎占據(jù)原本短小車頭1/3的位置，日本式的卡通形象顯露無遺。
動(dòng)力及操控：1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)有著大馬力低油耗等很多優(yōu)點(diǎn)， 最大功率可達(dá)107馬力，噪音很小。純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，操作非常輕便。
空間：下行李廂容積380升，如果放倒后排座椅，更是可以得到一個(gè)超過1300升的裝載空間，兩輛自行車也能裝進(jìn)去。
記者總評(píng)：飛度是經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域最成功的一張牌。兩廂飛度上市后，更是一路走紅，在高端經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域創(chuàng)造了一枝獨(dú)秀的景象。
日產(chǎn)騏達(dá)
價(jià)格：11.98萬元～15.98萬元
上市時(shí)間：2005年7月
外形：騏達(dá)的前臉造型別致生動(dòng)，硬朗的車身腰線一直延伸至尾燈。
動(dòng)力及操控：點(diǎn)火啟動(dòng)，騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速相當(dāng)平穩(wěn)，幾乎感覺不到來自車身和傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，車內(nèi)隔音效果也不錯(cuò)。入D檔半油門開始加速，騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不錯(cuò)，隨著轉(zhuǎn)速的提升，車速迅速提高至120公里/小時(shí)。
空間：坐上車便有當(dāng)初試駕頤達(dá)時(shí)的驚訝感：雖然騏達(dá)的整車長(zhǎng)度僅4.2米，比三廂頤達(dá)短19厘米，但騏達(dá)的軸距卻達(dá)到驚人的2.6米。
記者總評(píng)：總體來說，無論從外形、空間、內(nèi)飾、動(dòng)力還是油耗來看，騏達(dá)在同級(jí)別車中都有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于追趕時(shí)代潮流的年輕白領(lǐng)來說是不錯(cuò)的選擇。
波羅兩廂1.6L手動(dòng)舒適型
價(jià)格：12.08萬元
上市時(shí)間：2002年4月8日
外形：波羅的外形精巧雅致，而且有小型車很少具備的厚重感，四個(gè)圓形頭燈是全車點(diǎn)睛之筆，讓其顯得活潑可愛。
動(dòng)力及操控：采用1.6升4缸8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為74kW，最大扭矩145N.m，匹配五速手動(dòng)變速箱，最高車速達(dá)到180公里/小時(shí)，而百公里等速油耗為7.6升。
空間：車輛外形尺寸在同級(jí)車中屬于比較大的車型，長(zhǎng)、寬、高分別為3897毫米、1650毫米、1465毫米，軸距為2460毫米，前排座椅前后調(diào)節(jié)范圍大，前后排乘客的腿部空間可以得到很好平衡。
配置：波羅并不是人們傳說的那樣是高價(jià)低配的車型，只不過他的很多配置車主很難有直觀感受，但卻相當(dāng)重要且價(jià)值不菲。
記者總評(píng)：波羅是精致而且先進(jìn)的小型車，其外形和內(nèi)飾的做工以及高檔的用料，能夠讓人找到高檔車的感覺。
凱越HRV
價(jià)格：11.98萬元～12.98萬元，在兩廂車中并不便宜。
上市時(shí)間：2004年10月
外形：凱越HRV沿襲了上海通用別克品牌比較穩(wěn)重的個(gè)性，由被譽(yù)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅和他創(chuàng)立的意大利汽車設(shè)計(jì)室打造。
動(dòng)力及操控：上路后，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不如事先想象的那樣弱，油門輕點(diǎn)一下，便有迅捷的反應(yīng)。記者把油門踩到底，轉(zhuǎn)速迅速提升至5000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)并沒有特別明顯的加速感，車速表的指針卻直線上升。
空間：記者將每個(gè)位置都坐了一遍，都沒有縮手縮腳的感覺，后備箱深而大。
記者總評(píng)：試駕了凱越HRV，記者有種依依不舍的感覺：動(dòng)力上的雄渾讓人放心，惟一欠缺的是不能帶給試駕者超人的加速度；空間上的優(yōu)質(zhì)讓你流連忘返，但稍重的整車重量帶來的是相對(duì)較高的油耗。
