內(nèi)飾布局基本相同
雷諾于1996年底將風(fēng)景多功能車引入市場，從而創(chuàng)造了全新的緊湊型單廂車車概念。一經(jīng)推出，雷諾風(fēng)景立即受到眾多消費(fèi)者的青睞。導(dǎo)致了c級(jí)車市場的深刻變革，并因此榮獲1997年”歐洲年度最佳車“的稱號(hào)。截至2004年底，風(fēng)景全球產(chǎn)銷量已超過240萬輛。作為緊湊型單廂車的先鋒，風(fēng)景II內(nèi)部空間寬敞，車內(nèi)布局靈活多變，儲(chǔ)物空間眾多，設(shè)計(jì)巧妙。
畢加索的車內(nèi)設(shè)施體現(xiàn)的是以人為本的原則。風(fēng)擋雨刷器速度以及車內(nèi)音響音量可隨車速自動(dòng)變化集成在轉(zhuǎn)向盤上的音響控制拄鈕。前排座椅下的空調(diào)出風(fēng)口、分三級(jí)開度的車門和兩級(jí)開度后背箱門等都顯示其對(duì)乘客的“照顧”。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，只要簡單地拄一下開關(guān)控制桿，大燈就可以延時(shí)點(diǎn)亮一分鐘，使車主不必摸黑走進(jìn)家門。
風(fēng)景和畢加索在內(nèi)部的布局方面非常相近，單廂的造型令車內(nèi)空間非常寬敞。在座椅的布置上，兩款車都采用了5個(gè)座椅各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)不僅能夠令后排3個(gè)乘員同時(shí)具有舒適的乘坐環(huán)境，而且使車內(nèi)空間更加富于變換，座椅的拆卸也更加方便。不過兩款車還是略有差異：畢加索的后排3個(gè)獨(dú)立座椅采用等寬設(shè)計(jì)，而風(fēng)景的中間座椅尺寸要稍稍小一些。在座椅的面料選擇上，兩款車也都選擇了絨面座椅，不同的是，風(fēng)景的絨面座椅周圍采用了真皮包裹，質(zhì)感明顯增強(qiáng)。
在駕駛艙的設(shè)計(jì)上兩款車也大同小異。首先儀表盤的選擇，兩款車都采用了電子數(shù)字式液晶屏顯示，造型相似，都是狹長條設(shè)計(jì)，不過風(fēng)景顯得大氣一些。而且具有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示功能。其次中控臺(tái)的布局，兩款車極其相象，從上至下分別是空調(diào)出風(fēng)口，空調(diào)操控鍵、c口音響控制鍵以及4擋手/自一體式變速器。不同之處在于各自的操控功能鍵造型上的差異，而且風(fēng)景在中控臺(tái)的左側(cè)布置了智能卡插槽以及電子啟動(dòng)按鈕，所以風(fēng)景的中控臺(tái)整體顯得比畢加索要寬。中控臺(tái)底部的設(shè)計(jì)，兩款車采用了不同的風(fēng)格，風(fēng)景采用了敞開式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)底部形成了一個(gè)寬敞的空間，而畢加索則采用一體式設(shè)計(jì)，將中控臺(tái)底部包裹起來，形成密閉的儲(chǔ)物空間，兩種設(shè)計(jì)兩種風(fēng)格，各有各的好處。
雖然兩款車都將變速器設(shè)計(jì)在中控臺(tái)的下端，騰出了前排座椅中間的位置，但是在這部分空間的利用上畢加索敗下陣來。主要原因是風(fēng)景采用了電子式駐車制動(dòng)器，按鈕設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)向盤的左側(cè)，將中間地帶的空間完全釋放出來，并且頗具新意地設(shè)計(jì)了一個(gè)可以前后滑動(dòng)的大型儲(chǔ)物箱，通過電子控制，前后排乘客可以共享。而畢加索還是中規(guī)中矩地采用手柄式駐車制動(dòng)器，影響了空間的利用。
畢加索的高度占有憂勢，加之車頂輪廓線在A柱與c柱之間弧線過渡，因此上下車很方便。風(fēng)景稍矮一點(diǎn)，在上下車時(shí)還是有一種轎車的感覺，不過由于其外形設(shè)計(jì)得較為合理，所以乘客的頭部與腿部空間毫不遜色。
操控性兩車各有所長
兩款單廂車采用的同為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及4擋手/自一體式變速器，動(dòng)力相對(duì)于普通的家庭轎車要強(qiáng)勁許多，并且在操控上也絲毫不比轎車笨拙。
駕駛員視線，風(fēng)景的坐姿較高，大面積前風(fēng)擋玻璃傾角適中，視線極好畢加索坐姿也很高，風(fēng)擋玻璃比風(fēng)景還要大，不過由于A柱的傾龜較大，這一憂勢并沒有更好地體現(xiàn)出來，而且由此形成的副A柱與A柱之間的小三角區(qū)看上去并不舒適。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檔次感立刻顯露出來，智能卡式鑰匙令風(fēng)景鋒芒畢露，將只有名片大小的智能卡插入插槽中，輕按啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)迅速啟動(dòng)，一切操作優(yōu)雅自如；而畢加索還是采用傳統(tǒng)的芯片鑰匙，中規(guī)中矩，未能先聲奪人。
掛擋、松手剎，兩款車又給駕駛者帶來不同的感受：首先，在變速器的設(shè)計(jì)上，畢加索的階梯式變速器操作起來十分直接明了，而風(fēng)景將變速器手柄全部用真皮包裹起來，至使掛擋時(shí)不夠清晰直接，總要盯著儀表盤上的提示才敢松開制動(dòng)踏板；其次，電子式駐車制動(dòng)器的采用同樣令風(fēng)景具有超強(qiáng)的現(xiàn)代感，而一向中規(guī)中矩的畢加索采用的仍是手柄式制動(dòng)器。
路面駕駛，兩款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都非常精確，沉穩(wěn)有力，路感清晰。風(fēng)景高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾適中，有安全感，懸架較硬，運(yùn)動(dòng)感好。制動(dòng)反應(yīng)靈敏，輪胎的抓地力強(qiáng)，制動(dòng)效果很出色，不過輕踩制動(dòng)時(shí)路感降低，車身顯得有點(diǎn)“賊”。畢加索不愧是彎路大師，祖?zhèn)鞯暮筝嗠S動(dòng)技術(shù)，令他不懼怕任何彎路，懸架的調(diào)校也屬中度偏硬，高速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾抑制得很好，抓地力出色。此外，畢加索的直線行駛穩(wěn)定性也非常好。制動(dòng)踏板力度適中，路感良好，制動(dòng)時(shí)的隨動(dòng)性非常出色，制動(dòng)效能高。
發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，風(fēng)景的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)但不夠安靜，加速時(shí)聲音較大，從地面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)也足以引人關(guān)注，不過加速性明顯勝畢加索一籌，看來有得必有失；畢加索更加注重舒適性，所以在隔噪方面下了一番苦功，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音傳入耳中始終很和諧，而且?guī)缀醺杏X不到底盤的振動(dòng)。
試車評(píng)語：浪漫的戰(zhàn)役注定了和諧的結(jié)局，畢加索和風(fēng)景幾乎以同樣的方式征服了一個(gè)又一個(gè)渴望浪漫的家庭。不過二十幾萬的價(jià)格距離中國百姓家庭的承受能力，還是具有一定的距離。
