1. 奧迪 A6L VS 凱迪拉克CTS
比外形：選美大會
簡潔圓滑的新A6L與剛毅鋒利的凱迪拉克CTS比美，兩種截然不同的風(fēng)格激烈碰撞，讓人目不暇接，實在是各有千秋。
當(dāng)"邊鋒設(shè)計"的理念被凱迪拉克第一次詮釋在量產(chǎn)車型上的時候，很多人都對CTS劃時代的獨(dú)特造型驚嘆不已。有人說它是豪放與不羈的美式風(fēng)格的最新版本，有人說它充滿了男人的陽剛之氣，還有人說它就像周杰倫的歌一樣特立獨(dú)行，甚至有人懷疑這是否是來自地球的產(chǎn)品……其實無論是哪種說法，都是對CTS美的一種贊嘆，不是么？當(dāng)這個由直線、平面和鋒利的棱角組成的"怪家伙"在你身邊滑過的時候，強(qiáng)烈的視覺沖擊力會讓你不由自主地、貪婪地再多看幾眼，張開口，卻不知道如何去形容這種感覺……震撼？大概也就是這個詞兒了吧！
而新A6L卻無法帶來驚世駭俗，雖然大嘴式的中網(wǎng)同樣能夠吸引人們矚目的眼光，但這種設(shè)計上的突破卻會被認(rèn)為是順理成章的更新?lián)Q代。圓滑的大嘴與圓滑的車身是那樣的融洽和諧，完全沒有CTS如顛倒常規(guī)般顛覆人們的審美習(xí)慣。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡讼騺硎遣淮笙矚g冒險的，完美的圓弧車頂可以看作是上一代的延續(xù)：是這樣的設(shè)計太經(jīng)典不舍得放棄，還是太超前以至于無法突破？總而言之新A6L帶給我們的是一種符合習(xí)慣的美，再挑剔苛刻的人也不會對此存有疑義，這大概也可以稱得上是經(jīng)典了吧。
方和圓，前衛(wèi)和經(jīng)典，也反映了兩種文化之間的差異。性情灑脫的美國人喜歡用"一鳴驚人"的手法來取得轟動效應(yīng)，個性十足、無拘無束是美國人的天性，也是CTS的天性；而日爾曼人的嚴(yán)謹(jǐn)、保守和一絲不茍使他們的產(chǎn)品看上去循規(guī)蹈矩，但卻能以更長久的生命周期，影響更多的人。選美大會本來可以定出輸贏，但當(dāng)參選“佳麗”的血統(tǒng)、種族和性格都完全不同時，這可以說誰更美嗎？
2. 奧迪 A6L VS 雷克薩斯GS430
比科技：走在高科技的鋼絲上
剛剛進(jìn)入中國市場的雷克薩斯GS430在級別定位、車型尺寸、發(fā)動機(jī)排量等方面都與奧迪新A6L同屬一個檔次，以滿身高科技為賣點(diǎn)的它會否受到A6L的威脅？
也許和日本發(fā)達(dá)的電子輕工業(yè)有關(guān)，豐富的電子裝備是日系豪華車的特色之一，而這些新鮮的科技也成了許多人選擇購買的理由。反觀近幾年的德系車，從空氣懸掛到可變齒比轉(zhuǎn)向，從主動式照明系統(tǒng)到電子駐車裝置……每一項科技都是出自他們對機(jī)械傳統(tǒng)的顛覆�？蓜e忘了，德國的機(jī)械制造業(yè)向來追求科技的塔尖。雷克薩斯GS430與奧迪新A6L以科技舞文弄武，自然是情理中事。
先來看看GS430身上都有哪些值得炫耀的東西吧：在機(jī)械方面，GS430和A6L通用采用了四輪空氣彈簧，GS430通過設(shè)在擋桿后面的一個按鈕在日常模式和運(yùn)動模式之間切換，雖然模式選擇不如新A6L的多，但是懸掛軟硬改變的效果卻比后者來得更加明顯。此外，GS430還采用了先進(jìn)的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS，其原理與寶馬的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)；而新A6L的Servotronic隨速助力系統(tǒng)只是對傳統(tǒng)技術(shù)的完善。電子設(shè)備方面，GS430首創(chuàng)了一套汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM，它會通過監(jiān)控各種傳感器隨時感知車輛的狀態(tài)，在發(fā)生危險情況之前啟動自動剎車、轉(zhuǎn)向控制等電子系統(tǒng)，將險情排除。相比之下，新A6L的底盤電子化相對常規(guī)，在ABS、EBD、ESP之外，新A6L更多是靠其強(qiáng)大的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)給車子穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。
一些“新奇”的裝備是兩車共有的，如智能遙控鑰匙、發(fā)動機(jī)啟動停止按鈕、氙氣大燈以及雙區(qū)自動恒溫空調(diào)。除此以外，GS430 還有DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、ECD電子色控儀表、LED內(nèi)部照明燈、藍(lán)牙免提電話、主動彎路照明系統(tǒng)等一堆惹人喜歡的玩意兒；新A6L則以MMI多媒體交互系統(tǒng)、衛(wèi)星電視(接收效果并不太好)、電子駐車制動系統(tǒng)、太陽能天窗來吸引顧客。其中我們認(rèn)為最實用的是GS430的導(dǎo)航系統(tǒng)，而奧迪至今未能提供中國版的導(dǎo)航系統(tǒng)，實是一大失策。
兩部車的音響都是高手之作：GS430的Mark Levinson擁有14個揚(yáng)聲器，330W功率，聲場定位準(zhǔn)確清晰，各個音階表現(xiàn)均衡，整體效果無懈可擊；新A6L則裝備的是11揚(yáng)聲器的BOSE音響，音色風(fēng)格比較硬朗，擅長“硬派搖滾”的演繹。我們當(dāng)然更喜歡雷克薩斯的東方雅致感。
