內(nèi)飾配置：CR-V稍遜一籌

    幾乎所有的SUV迷都認(rèn)為國產(chǎn)途勝的內(nèi)部裝飾是最值得稱道的。途勝車內(nèi)采用了米黃和灰色構(gòu)成的主色調(diào)的內(nèi)飾，色彩較為柔和。真皮座椅、合成材料內(nèi)飾顯得更加精細(xì)和高檔。同時備有炫目內(nèi)后視鏡、恒溫控制系統(tǒng)、自動（手動）空調(diào)，空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等頂級配置，中控臺上具有金屬質(zhì)感的裝飾條具有一定的運(yùn)動氣息。歐蘭德內(nèi)飾采用可再生環(huán)保材料，做工比較精致。CR-V采用的是織物座椅，音響和手動空調(diào)控制面板之間是一個很大的儲物格，可以用來放一些隨身攜帶的物品。帕拉丁的內(nèi)飾優(yōu)點(diǎn)也很明顯，儀表臺的造型柔和流暢，沒有方方正正的棱角，白色的圓形儀表盤配上紅色的表針富于運(yùn)動感，方向盤也是典型的轎車風(fēng)格。新福特翼虎內(nèi)飾的變化更實(shí)質(zhì)一些，配有真皮座椅、電動駕駛席、前排座椅加熱等一些必要的設(shè)施。

    內(nèi)飾檔次在一定意義上代表了一部汽車的豪華與舒適程度。對比來看，CR-V沒有采用全真皮包裹座椅，而且后排座椅并不能像歐藍(lán)德和途勝那樣可調(diào)整靠背角度。帕拉丁的座椅略窄、偏硬，承托性略差。

    帕拉丁

    動力性能：帕拉丁有點(diǎn)“浪費(fèi)”

    SUV性能主要體現(xiàn)在動力方面。北京現(xiàn)代剛剛上市不久的途勝搭載了現(xiàn)代最高版本的2.7L V6汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到127 KW，在動力表現(xiàn)上比較令人滿意；新福特翼虎3.0裝備的是Duratec 雙頂置凸輪軸 24氣門V6 汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到149 KW，越野性能突出；北京吉普歐藍(lán)德采用的是三菱SOHC2.4 AT AWD 16氣門，直列四缸，電控多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動機(jī)，最大輸出功率99KW；鄭州日產(chǎn)帕拉丁SE 4X4(4WD)采用的是KA24,16氣門，DOHC（雙頂置凸輪軸構(gòu)造）發(fā)動機(jī)，排量為3.275L，最大輸出功率170KW；新東風(fēng)本田CR-V2.4L i-VTEC采用K24 A1(4沖程直列4缸16氣閥)發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到118KW，據(jù)了解這款發(fā)動機(jī)同時也應(yīng)用于新雅閣2.0上。

    考慮到人們對SUV城市、野外兩種環(huán)境兼顧行走的需求，帕拉丁看似強(qiáng)勁的動力除了增加售價之外，似乎比較“浪費(fèi)”，翼虎的“浪費(fèi)”要少些，2.7的途勝的動力居中比較合適。

    操控性：途勝最穩(wěn)定

    在操控性方面，途勝在節(jié)省油耗的基礎(chǔ)上，確保了更加穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。在都市或高速等平坦路面上可采用兩輪驅(qū)動方式，在野外感應(yīng)路況可自動切換到四輪驅(qū)動，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動力最優(yōu)化。福特翼虎在扭曲路、極度濕滑的路面以及泥沼地表現(xiàn)欠佳。CR-V由于未配備任何牽引力控制系統(tǒng)和行車穩(wěn)定程序，所以在高速轉(zhuǎn)向時容易做出錯誤的操控判斷。帕拉丁在城市路面的行駛感覺稍遜，而且在急加速時，推背感不強(qiáng)；歐藍(lán)德在高速激烈運(yùn)動中頻繁使用剎車后感覺剎車摩擦力衰竭比較明顯，由于自重與底盤懸掛不是很相配，造成急轉(zhuǎn)時車輛的側(cè)傾較為嚴(yán)重，甩出的弧度比較大，另外還伴有明顯的轉(zhuǎn)向不足，較難控制。

　
翼虎

    銷售價格：翼虎最高

    從價格來看，新福特翼虎最高，售價為28.8萬元；新上市的國產(chǎn)途勝2.7 L V6售價為23.58萬元，歐藍(lán)德經(jīng)典型2.4 AT AWD售價為18.48萬元，在五款車中最低；新東風(fēng)本田CR-V2.4L AT的售價為24.78萬元，帕拉丁SE 4X4(4WD) 則為27.98萬元。

    通過綜合對比我們看出，這五款SUV在中國市場的技術(shù)正日漸成熟，性能和配置正逐步改進(jìn)，品質(zhì)也越來越增強(qiáng)。就整體性價比來看，新上市SUV新銳——國產(chǎn)途勝略高一籌，在中高檔SUV市場大呈后來者居上之勢。