選兩廂車還是三廂車，這絕非一個形同兒戲的話題，君不見原本溫馨和睦的家庭因購車“廂”爭，而導致父子翻臉、夫妻反目的鬧劇比比皆是。隨著國人對汽車理解的逐漸深入，在歐美市場大行其道的兩廂車以其緊湊的尺寸、靈活的車內(nèi)空間、較低的油耗和低廉的價格逐漸成為都市家庭第一輛車的首選。外形與內(nèi)飾的審美見仁見智，記者選擇派力奧、富康、飛度、雨燕4款主流經(jīng)濟型兩廂車，對其空間與動力進行比拼。
派力奧1.5：動力尚可空間較小
派力奧1.5裝備了排量為1461毫升的4缸發(fā)動機，它與英格爾屬于同一系列，技術不算先進，只是在電噴系統(tǒng)上有所升級。62.5千瓦的最大功率對于一款緊湊型車已屬夠用，4500轉/分鐘時輸出的122牛頓米最大扭矩驅(qū)動1030千克的車身也恰到好處。實際測試中車輛起步較為平緩，轉速提升到2500轉/分鐘以上，扭矩輸出已超過最大扭矩90％；在2500～5000轉/分鐘的寬廣區(qū)間都可以獲得良好油門響應，手動版本0～100千米/小時加速時間為11.9秒，最高時速175千米/小時，百公里油耗7.5升左右。
派力奧外觀充滿陽剛的運動氣息，但車內(nèi)空間比想象的要小，前排頭部、后排膝部和肘部都并不寬裕。280升的后備廂形狀比較規(guī)整，而后座不載人情況下行李箱空間650升。
富康1.6：動力不凡成本最低
富康新裝的1.6升16V發(fā)動機最大功率78千瓦，比04款富康新浪潮增加了13千瓦；最大扭矩也相應提升到142牛頓米，但扭矩曲線峰值平臺較短，屬于典型的高轉速發(fā)動機。
起步的感覺與老款車型相似，動力提升不溫不火，但在3000轉以上16V發(fā)動機顯示出良好的動力儲備，時速70～80公里是城市環(huán)路最常見的行駛速度，也是富康如魚得水的速度區(qū)間，只要保持4擋擋位，油門的響應堪比2.0升轎車。高速公路上富康16V的最高車速能輕易突破185千米/小時的廠家標定值，城市路況下油耗一般超過8升/100公里。
富康4071/1702/1425毫米的外形尺寸和2540毫米的軸距在四款車中是最大的，前座成員頭部、膝部均沒有問題，但較長的車頭與縱深的后備廂壓縮了后排成員的膝部空間。滿員狀態(tài)下324升的行李空間居于上游，而在放倒后排座椅后，富康可以營造出1.1立方米的規(guī)整空間，但后排座椅不具備分折功能。此外富康是4款車型中惟一將常規(guī)保養(yǎng)周期設為1萬公里的，配件價格也最低廉，使用成本最低。
飛度1.5：載物空間最大動力最強
雖然排量上并不占據(jù)優(yōu)勢，但飛度1.5在動力輸出數(shù)值上超越富康16V完全得益于其從雅閣上移植的VTEC技術。1.5升VTEC發(fā)動機通過快速燃燒和低摩擦，最大功率達79千瓦，最大扭矩為143牛頓米。CVT版本的飛度急加速時也能夠保持良好的動力輸出；但超過速度100千米/小時后油門的響應開始逐漸變得遲滯，電子油門的束縛使得深踩油門也無法獲得迅猛提速；180千米的最高時速比富康略遜一籌，但百公里7升的綜合油耗令人滿意。
三廂飛度500升的超大后備廂空間是其一大主推賣點，另外兩廂飛度在滿載5人的情況下后備廂容積仍達到380升，比起威姿、派力奧等兩廂車一二百升的容積并不在一個數(shù)量級；而一旦在放倒后座的模式下，飛度兩廂的后備廂容積可以陡增至1323升，而且后座和行李箱地板完全成一平面，構成了一個非常規(guī)整的空間，可以最大限度發(fā)揮空間利用率。
雨燕1.3：動力較弱乘員空間寬綽
國產(chǎn)雨燕沿用了羚羊裝備的1.3升JL474Q1發(fā)動機，63千瓦的最大功率和110牛頓米的最大扭矩與羚羊并無二致，調(diào)校更偏重中高轉速下動力特性。排量的先天劣勢使得雨燕在四款車型的賽跑中當了副班長，起步相對綿軟，油門響應似乎有半秒左右的遲滯，低轉速下急加速能力偏弱，165公里的最高時速也落后于其他對手，惟一的優(yōu)勢當屬城市路況下百公里7升左右的油耗。當然如果按照3500轉的換擋時機駕駛，雨燕的動力會提升一個檔次.
雨燕的外形尺寸為3695/1690/1510毫米，長度為四車中最短，寬高則與與兩廂飛度相似。鈴木設計師將更多空間留給了駕乘人士，尤其是平直的車頂弧線為后座乘員頭部留下了充足的余地；后排膝部空間也與飛度不相上下。但較短的車長與凸出的車頭壓縮了后備廂的縱深，滿員狀態(tài)下213升的后備廂空間顯然不令人滿意，搬運大件家電更是勉為其難。好在雨燕的后排座椅可以4/6分折，實現(xiàn)了后排空間靈活的變換方案
