歐洲車型多以操控性好著稱，它們往往過多追求大功率和高速駕駛樂趣，不像日本車只要夠用就行。這種現(xiàn)象是否和歐洲的一些高速公路不限速有關(guān)，還有待考證。
幾年前，大眾寶來以“駕駛者之車”為賣點，讓大眾風(fēng)光一時。但隨著同級別眾多車型的相繼國產(chǎn)，寶來的地位已經(jīng)受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。除了花冠、陽光，來自WRC賽道上的雪鐵龍賽納、標(biāo)志307 和即將上市的長安福特福克斯，都號稱在駕駛方面有所建樹。
我們在這里比較的寶來1.8T、塞納2.0、307 2.0和長安福特�？怂�1.8這四款歐洲車型，線條流暢硬朗，有著典型的運動風(fēng)格。不同的是，塞納是兩廂半車型，稍微另類一點。而307被強(qiáng)行加了尾巴，不像其它三者原汁原味 。
一、動力性比較
一款優(yōu)秀的駕駛者之車，首先要有充沛的動力性能，否則，操控性能無法談起。
超級馬達(dá)--寶來：
在寶來家族中，真正能被稱為“駕駛者之車”的應(yīng)該是1.8T。大眾標(biāo)榜1.8T的輸出動力和普通2.3L排量的發(fā)動機(jī)差不多。寶來的最大功率達(dá)到110kw，209.7Nm的最大扭矩在渦輪的幫助下能在1750rpm到4000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得，百公里加速僅用8.9秒，極速達(dá)221公里/小時，在4輛車子中獨樹一幟�？磥磉@款大眾的“明星發(fā)動機(jī)”牛皮不是吹的。
奔騰的心---賽納、307：
塞納2.0和標(biāo)致307采用了相同的發(fā)動機(jī)―――PSA 的RFN 10LH47全鋁發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的調(diào)校強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)扭力，比較適合城市的頻繁起步和高速節(jié)油的要求。發(fā)動機(jī)最大功率97-99kw， 最大扭矩190nm，雖比1.8T差點，但整體表現(xiàn)仍然不錯。塞納標(biāo)稱極速達(dá)到200公里，百公里加速達(dá)到8.91秒，實際駕駛中還有余地。307 調(diào)教后的功率比賽納大了2千瓦，極速195，百公里加速稍遜風(fēng)騷，10.6秒，估計和其車身造型有一定關(guān)系。
秘密武器--福克斯：
把普通的1.8發(fā)動機(jī)和2.0和帶渦輪增壓的發(fā)動機(jī)比較，福克斯有些吃虧。但你別小看了福克斯這款1.8升16氣門全鋁合金Duratec-HE發(fā)動機(jī)，其最大功率竟然達(dá)到97kw，升功率54千瓦，比寶來1.8的20氣門發(fā)動機(jī)要高。�？怂�1.8的最大扭矩為165nm,在1.8排量的同級車子里也屬于上游，比如伊蘭特1.8是162nm，凱越1.8是157nm。
二、操控性比較
高速霸主---寶來：
寶來配備的代號為AG4的四前速自動變速箱與發(fā)動機(jī)的配合相當(dāng)出色，換擋平順。1.8T在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)強(qiáng)有力，在高速表現(xiàn)也綽綽有余。
在賽納出現(xiàn)之前，寶來的駕駛感覺應(yīng)該是同級中最強(qiáng)的，其良好的加速性和清晰靈敏的擋位讓人稱道。寶來的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和拖曳臂式獨立后懸架調(diào)校得比較硬，路感清晰。配備ESP的1.8T過彎性能不錯，（不帶ＥＳＰ的在高速過彎可要小心些）。但相對于1.8T的大功率，寶來配備和其他三車一樣的195輪胎，明顯造成抓地力有點不足，在激烈駕駛時有些吃虧。另外，寶來的底盤技術(shù)也不是最好的。
彎道奇兵---賽納：
塞納的造型具備兩廂車優(yōu)越的運動性。采用的前麥克遜式獨立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨立懸架扭桿彈簧的懸架，被調(diào)教得相當(dāng)硬朗。扭力桿可以保證后輪良好的行駛性能。雪鐵龍獨有的隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，使塞納在激烈的駕駛狀態(tài)下表現(xiàn)突出。賽納采用了高規(guī)格的輪胎――米其林寬胎，規(guī)格為195／55R15,其速度等級為“H”級。
賽納偏愛高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)和變速箱在2500轉(zhuǎn)以下，表現(xiàn)遲鈍，但是，一旦超過3000轉(zhuǎn)，塞納馬上激情釋放，變成一脫韁野馬，8.9的百公里（最好8.6秒）加速使賽那完全具備推背感。
劈彎之王---307：
和賽納同樣的發(fā)動機(jī)配合307的四前速的TIPTRONIC手自一體自動變速箱，如魚得水。307的這款變速箱技術(shù)上比寶來更先進(jìn)。如手動加減擋、運動和雪地模式，這些都是寶來所不具有的。
307前懸架為仿麥弗遜式帶橫向穩(wěn)定桿，后懸掛為帶可變形橫梁的獨立懸掛（U型架）加防傾桿，不但從整體上保證了各輪運動的獨立性，同時保證對四輪的嚴(yán)謹(jǐn)控制。懸掛調(diào)校得硬適中。盡管加了尾巴，但高速轉(zhuǎn)彎性能依然出色，在比較的這幾款車?yán)铮?07最小拐彎直徑僅為10.5米，堪稱“劈彎之王”。
兩者兼得--�？怂�1.8：
號稱“操控之王”的兩廂�？怂垢m合在這里的比較。即將上市的三廂�？怂箵碛�2640毫米軸距和1840毫米車身寬度以及526升的后備箱容量，尺寸比以上對手大，其操控性能肯定會受影響。但是，�？怂�1.8配備Sequential sport shift 手自動一體變速箱，配合上越野拉力錦標(biāo)賽(WRC)的優(yōu)異底盤以及SLA Control blade 全獨立懸掛系統(tǒng)，相信它應(yīng)該具有個“相對完美的操控性”。
而且，“純粹的操控樂趣，已經(jīng)不再是全新一代福特�？怂沟奈ㄒ蛔非�，同時保有舒適感受是它更高的要求。 福特�？怂乖谶\動與舒適之間找到最佳平衡，并創(chuàng)造出動態(tài)科技的新定義：駕馭品質(zhì)(driving quality)。”
