動力和操控：如出一轍
在城市駕駛SUV的時候，我們希望它身手敏捷，不希望它拖沓遲緩；希望動力強勁，不希望它體質(zhì)虛弱。在這一點上，翼虎與帕拉丁即表現(xiàn)的非常一致。翼虎采用了雙頂置凸輪軸V型6缸24氣門發(fā)動機，排量為3.0升，最大功率、扭矩分別為149KW/6000RPM和262牛?米/4850RPM，途勝也采用了雙頂置凸輪軸V型6缸24氣門的發(fā)動機，不過它的排量是2.7升，最大功率和扭矩則分別為129KW/6000 RPM和241牛米/4000RPM。因為翼虎的動力和牽引力均大于途勝而其整備質(zhì)量卻比途勝少了100多公斤，所以，整體的加速表現(xiàn)和最高時速方面翼虎要領先于途勝，但是這種差異非常的小，因為翼虎的動力輸出被福特的工程師調(diào)教的非常平緩。不過深踩油門后翼虎表現(xiàn)出來的充沛的動力儲備以及并不很高的視野還是能帶來非常轎車化的感覺，這使得翼虎在高速變線超車和加速時都充滿信心。只是翼虎的方向盤、油門有些太輕了，讓人在操控的時候沒有了控制感。雖然較輕的方向助力在城市穿梭、泊車時絕對是個好條件，但在高速或者“off road”的時候會使方向的指向性稍顯模糊。而且由于方向盤上只集成了定速巡航的控制按鈕而沒有音響控制，多少比途勝少了一點娛樂性。但一個非常有趣的現(xiàn)象就是3.0升排量的翼虎百公里平均油耗只有12升，這比途勝14升的表現(xiàn)要好許多，這一方面是由于途勝整備質(zhì)量更大，但更多的應該是途勝為了在低轉(zhuǎn)速時獲得更大的扭矩而不得不做出的犧牲。就驅(qū)動方式而言，北京現(xiàn)代途勝和福特翼虎都采用了“新型智能驅(qū)動系統(tǒng)”，這一系統(tǒng)的采用使這兩款車在各種路況上都有優(yōu)于中檔轎車的表現(xiàn)，這也是人們選擇城市SUV的根本原因，不過來自福特家族的翼虎因為具備了中央差速器鎖在越野性能方面比途勝還是略勝一籌的。
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 報價與參數(shù):北京現(xiàn)代/途勝/途勝 2.7GLS四檔自動版 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
安全性：各有千秋
翼虎和途勝都配備了全部由電腦控制的主動安全設施，包括先進的ABS+EBD、EBA等技術，值得一提的是途勝還配備了牽引力控制系統(tǒng)—TCS。結合它們的作用，途勝和翼虎在高速或濕滑路面行駛的安全性能有了很強的保障。翼虎和途勝裝備的被動安全措施還包括多項碰撞吸能裝置和堅固的側防撞裝置以及進一步強化了車體結構。此外，二者還配有六安全氣囊系統(tǒng)，只不過正如上邊提到的一樣翼虎的安全氣囊更為智能和人性化一些。
綜述：性價比高于一切
通過以上對比，我們可以清楚的看到車型定位完全相同的翼虎和途勝性能也相差無幾，對于沒有品牌忠誠度的中國消費者來說，價格的高低就成了決定它們市場表現(xiàn)的唯一籌碼。不過還好，翼虎在去年年底引進中國時，福特就對它的銷量沒有抱太大的期望。但是，當翼虎國產(chǎn)后它還會以28.8萬的高價讓消費者漠視它的存在嗎？
