同樣耀眼的顏色，同樣極具個性的可愛外形--大眾甲殼蟲和寶馬Mini，究竟誰更能魅惑人心？她們結伴而行贏得的回頭率絕對不會比對足而立的兩位美女差。而我們的試車小組有幸同時駕著這兩款車在北京街頭招搖了一回，引來無數(shù)人欣羨的目光，可謂風光無限。我們的虛榮心得到了大大的滿足，而這一切全拜兩輛漂亮的小車所賜。
甲殼蟲和Mini都有自己忠實的擁躉者。喜歡甲殼蟲的絕大多數(shù)是女性，她們對甲殼蟲圓滑、可愛的造型心醉神迷，其他東西則非她們旨趣所在。而喜歡Mini的人可能考慮得更多一些，除了時尚的外形，寶馬的優(yōu)良血統(tǒng)也是難以摒除的原因之一。客觀地說，這兩款小車都是毫無爭議的經(jīng)典之作，各自擁有鮮明的特點和獨特的個性，難分伯仲。
外觀
甲殼蟲：線條圓潤、造型經(jīng)典
甲殼蟲應該是最受女性歡迎的車型之一了。我們試駕的這輛甲殼蟲擁有鮮艷的黃色，非常醒目。這種亮麗的顏色在國內(nèi)為數(shù)不多，很容易令一些時尚前衛(wèi)的獨特女子一見傾心，但在甲殼蟲中則相對常見�？蓯坌∏傻耐庑问羌讱はx一貫的風格，它很像迪尼斯經(jīng)典動畫形象米老鼠的女朋友米妮，同樣的靈動俏皮、人見人愛。盡管已經(jīng)擁有60年的歷史，經(jīng)歷了數(shù)次改型換代，甲殼蟲依然堅持著自己的外形設計，不改童心。車身所有的線條都是由半圓和輕柔的弧線組成，雖前后翼子板夸張地上翹，仍不失珠圓玉潤的流暢感覺。甲殼蟲車身玲瓏有致，相形之下，兩門的獨特設計更凸顯出車門的較大尺寸；車門開度也很大，令前排乘客上、下車非常輕松，也在一定程度上方便了后排乘客的進出。
在Mini的身上，復古風格與時尚感覺被很好地融合在一起。圓圓的頭燈一直被Mini家族的所有車型沿用至今。前大燈與發(fā)動機罩采用了一體化的設計，不但造型獨特，而且顯示了高度精準的生產(chǎn)和裝配的工藝。至今，所有的Mini車型都是兩門設計，車門張開的最大角度可達80度，進出車門和后排座都很方便。短小而緊湊的車身、平坦的車頂、造型怪異的尾燈讓它看起來十分精簡靈巧。側面的腰線向后緩緩上升，向人展示出了一個動力十足的側身，清晰地表明了該車的性能取向，給這款小車增添了運動感。
前、后風擋玻璃的傾角設計得很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度，天窗大得幾乎覆蓋了整個車頂，方正的車頂線條與圓滑的車身線條被完美地結合在一起。車窗采用了無邊框設計，為了保護玻璃并減輕關門時乘客耳部的不適，開門時側窗玻璃會自動降下一點，門關好后又會自動升起。Mini有很多種色彩搭配方案，既可以選擇車頂與車身同色，又可以選擇車頂與車身不同色，充分體現(xiàn)每位Mini車主的個性、喜好。我們試駕的這輛Mini采用了白色車頂和黃色車身，看起來鮮亮而清新。
這兩款小車都是毫無爭議的經(jīng)典之各自擁有鮮明的特點和獨特的個性實在難分伯仲。
內(nèi)飾
New Beetle VS.Mini內(nèi)飾 Mini：復古的英式風格
甲殼蟲：簡潔實用的大眾風格
坐進車內(nèi)，甲殼蟲的黑色打孔皮椅看起來很樸素，然其電加熱功能令人驚喜，坐起來也軟硬適中。為了后排乘員的出、入方便，前排座椅靠背一側的車座掀覆鎖的開啟扳柄位置較高，讓前、后排的乘員均伸手可及。此外，前排座椅與固定在地板上的座椅滑軌之間的連接采用了四連桿設計，使前排座椅掀起時不但向前傾，而且還可向前移動和抬高，盡可能地增加了后排乘員的出入空間。甲殼蟲采用了深色調(diào)的雙色內(nèi)飾，整體風格并不像它的外表那樣時尚、鮮艷。很多地方都給人似曾相識的感覺，具有典型的大眾風格。
三輻式方向盤后面是一個圓形的大儀表盤，所有的行車信息都在這里顯示。中控臺的按鍵設計非常簡潔，空調(diào)由三個圓形旋鈕控制，所有的空調(diào)出風口也都是圓形設計。頗具情調(diào)的是，儀表板右側有一個插花的小瓶，讓你在車內(nèi)隨時可以嗅到清新的花香，享受自然的感覺。儀表板前面的平臺非常大，對視線會有一些影口向，駕駛的時候感覺會有一點別扭。
MINI的設計師似乎對圓情有獨鐘，開門扳手和變速桿飾圈，也都以金屬質(zhì)感的圓形為主，營造出一個用圓形搭建起來的空間。
車門后視鏡右側較左側略小，而且可以加熱除霜。鏡面采用雙曲率設計、并可電動調(diào)節(jié)。這樣的設計符合當今潮流，時尚而現(xiàn)代。
甲殼蟲雙排座椅的設計，使前后排空間差異較大。前排空間寬敞舒適，而后排顯然不適合長途乘坐，腿部空間狹小，而且靠背角度很直，加上車頂?shù)暮蟛恳驗樵煨偷囊笙聣旱帽容^明顯，所以個子較高的人向后靠，就可能頂?shù)筋^。當然，這樣的情況也基本不會出現(xiàn)，因為高個的人與甲殼蟲的搭配，想來都覺滑稽。
Mini：夸張的卡通內(nèi)飾，美觀與實用并舉
打開車門，首先映入眼簾的就是Mini的兩輻式方向盤，上面不光帶有四個遙控按鍵，還有先進的指控換擋鍵，除此之外，中間的金屬Mini標志也非常搶眼。方向盤后面是一個碩大的儀表，銀色的外殼、白色的表盤和橘紅色的指針相搭配，非常清晰，但它只是用來顯示發(fā)動機的轉速，這似乎脫胎于賽車儀表盤的設計風格。中控臺的中央是一個更大的儀表盤，其他的行車信息都在這里顯示。自從1968年以來，這種布局一直是Mini的典型特征。時速表上240km／h的最高時速標值，不禁讓人對這款小車的極速充滿了遐想。
或者是Mini的設計師對美學中最無懈可擊的圓情有獨鐘，其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈，也都以金屬質(zhì)感的圓形為主，似乎要營造出一個用圓形搭建起來的空間。Mini的控制鍵和舒適功能旋鈕環(huán)繞四周，車內(nèi)的各種功能和顯示都在一種令人舒適的橙色燈光呈現(xiàn)出來�？刂婆_下方帶有6個條形小開關傳承至老Mini，這些開關均為彈簧式按鈕，使用后自動恢復原來狀態(tài)。車門內(nèi)飾板材的造型很另類，不過觸感卻很舒服。
動力操控
New Beetle VS.Mini發(fā)動機
甲殼蟲：渦輪增壓發(fā)動機，動力充沛
這臺1.8L的4缸渦輪增壓汽油發(fā)動機運轉時很平穩(wěn)，不過怠速狀態(tài)時的噪聲似乎稍微大了一點。這臺發(fā)動機最大輸出功率稍微大了一點。這臺發(fā)動機最大輸出功率為110kW/5800rpm，最大扭矩為220N·m/2000-4200rpm。其加速能力非常強勁，一般水準的駕駛者00-100km/h的加速成績也可以確保在11s之內(nèi)，廠提供的加速數(shù)據(jù)是9.2s。不過在極帶方面甲殼蟲的表現(xiàn)就比較一般了，廠方數(shù)據(jù)僅為165km/h，我們推測是四速自動變速器限制了這款發(fā)動機的發(fā)揮，而從甲殼蟲的目標消費者來說，似乎也已足夠。
甲殼蟲的底盤較低，米其林MXV4205/55R16 91H輪胎保證其高速行駛的穩(wěn)定性，而且讓它的操控頗有跑車的感覺。甲殼蟲采用叉臂式前懸掛和扭力桿式后懸掛，與目前所有引進大眾汽車技術生產(chǎn)的國產(chǎn)車相比，甲殼蟲的懸掛減振部分有些偏軟，在快速過彎時會有不同程度的車身側傾，但其操控的精確性始終良好。也許是ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的作用，前置前驅的甲殼蟲并沒有表現(xiàn)出轉向不足的趨勢，自始至終地表現(xiàn)出“中性轉向”的特性，這一點令我們非常欣賞。
甲殼蟲采用前后碟式制動，制動時漸進感覺很清楚，減速既有效又不顯生硬，ABS制動防抱死系統(tǒng)發(fā)生作用時，踏板產(chǎn)生的震動也比較柔和。
Mini：動力充沛、突出運動風格
我們本次試駕的Mini，配備的是手自一體變速箱，如果您想方便和舒服地駕駛，可以選擇自動擋，加速平緩而漢暢。而如果您希望Mini更具運動風格時，可使用六速手動功能。其1.6L排量發(fā)動機，能夠輸出85kW的最大功率和149N·m的最大扭矩。可在10s內(nèi)將車從0加速到100km/h，并在二十多秒內(nèi)加速到每小時160公里，最高時速可達200km/h以上。在直線加速時，用手動一擋就輕松地把車拖到了70km/h，感覺峰值扭矩在3000rpm時就已經(jīng)出現(xiàn)了；減至三擋超車、并線，Mini動力充沛，就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這對于一輛1.6L的排量的小車來講實屬罕見。
Mini裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統(tǒng)，以及后軸多連桿懸架系統(tǒng)，提供了極為優(yōu)越的道路操控性。長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車在激烈的駕駛中表現(xiàn)得異常輕松。195/55 R16輪胎提供了優(yōu)異的抓地力，左穿右插中總能給駕駛者足夠的信心。此外，調(diào)校偏硬的跑車化懸架系統(tǒng)，對側傾控制得非常到位，加上靈巧的車身，Mini的運動能力被發(fā)揮得淋漓盡致。
在Mini上，你無需準備備胎或補胎劑，因為它配備了先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。創(chuàng)新的Runflat零壓續(xù)跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低于80km/h的速度，繼續(xù)行駛150km。Mini的車體剛性與抗扭曲性也達到了世界最高水平。除此之外，8安全所囊以及車門內(nèi)的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統(tǒng)，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車也會保護靈敏有效。
后記：
兩款小車，給我們留下一次絕對難忘的試駕經(jīng)歷。小，不意味著低擋，小，也不代表著廉價；小，鑄造過經(jīng)典；小，張揚著個性。小車，有大智慧。
