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  升級(jí)有道 13款車型升級(jí)點(diǎn)評(píng)之新老三樣篇

出處:pcauto
責(zé)任編輯:wangtao

[ 2005-04-25 17:54:56 ] 作者:任我行


  二、新三樣

  作為目前風(fēng)頭十足的三款經(jīng)濟(jì)型轎車,它們得到市場(chǎng)認(rèn)可的原因是多方面的:寬敞的空間、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)以及相對(duì)低廉的價(jià)格。他們?cè)谏鲜兄醵际菃我卉囆停陔S后的“升級(jí)”中不斷推出了價(jià)格更低的新款車型,所以也許可以這么說(shuō),“新三樣”的升級(jí)在很大程度上是新車型的推行。

  1、伊蘭特。2003年11月下旬,北京現(xiàn)代汽車有限公司正式向市場(chǎng)推出伊蘭特1.8L。這款車是用豐富的電子裝備作為賣點(diǎn)的,整體價(jià)格也算合理,所以市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。但是伊蘭特真正開(kāi)始鋒芒畢露的時(shí)候,卻是1.6排量的推出,而且有不同配置的多款車型殺入市場(chǎng),并且始終保持著同級(jí)車型市場(chǎng)最低銷售價(jià)格。這個(gè)策略無(wú)疑是頗有沖擊力的,在2004年里,伊蘭特多次占領(lǐng)月銷量的頭把交椅并在年終一舉奪得年銷量亞軍。

  這不但讓市場(chǎng)同級(jí)對(duì)手眼饞,也讓他的同門師兄索納塔自嘆不如。伊蘭特的成功,主要在于尋找到了一個(gè)性價(jià)比的合理切入點(diǎn),并在不斷的價(jià)格調(diào)整中得以保持。不過(guò)隨著東風(fēng)頤達(dá)、本田思域等車型的加入,伊蘭特目前的風(fēng)頭肯定會(huì)有所收斂。

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用/凱越/凱越1.8 LE舒適版  (更多圖片)

  2、凱越。作為慣于玩弄馬甲手法的上海通用,在2003年8月就將凱越1.8L推向市場(chǎng),這款韓國(guó)血統(tǒng)的車型攜帶了澳大利亞的心臟,加上意大利著名大師的整容,已經(jīng)看不出到底具有何方地域的氣質(zhì)。也許是采用拿來(lái)主義從而節(jié)省了大量成本的緣故,上海通用一改過(guò)去對(duì)別克系列車型的吝嗇,將自動(dòng)空調(diào)、6碟CD、真皮座椅等統(tǒng)統(tǒng)搬到了這款車上,并且整車定價(jià)低于當(dāng)時(shí)的同級(jí)車型―桑塔納2000。

  但是作為自動(dòng)檔的1.8L車型在使用過(guò)程中出現(xiàn)了油耗過(guò)高的毛病,而且在上市以后又受到了后起之秀伊蘭特的強(qiáng)力挑戰(zhàn),凱越開(kāi)始以退為進(jìn),在2004年末,上海通用推出了改進(jìn)型的凱越,涉及1.8L和1.6L別克凱越全線車型,同時(shí)別克車型的售后保修期,由原來(lái)的兩年四萬(wàn)公里提升到兩年六萬(wàn)公里。這些措施讓凱越銷售的數(shù)字得到了一定提升,目前凱越1.6L車型最低售價(jià)與伊蘭特基本持平。

  3、福美來(lái)。最為“新三樣”的一員,福美來(lái)早在2002年就上市來(lái)?yè)屨枷葯C(jī)了,但是來(lái)得早未必是最好的,雖然福美來(lái)至今的銷量依然不錯(cuò),但是與伊蘭特、凱越相比仍有不小的差距。福美來(lái)為了能夠分得更多的市場(chǎng)份額,也進(jìn)行過(guò)多次的推陳出新。公正地看,目前該車從各個(gè)方面都不會(huì)比同級(jí)的伊蘭特、凱越等車型遜色,甚至做工更為細(xì)膩,油耗更低經(jīng)濟(jì)。但是福美來(lái)真正的失誤在于:一是策略的失誤。

  在1.8L車型上市后,市場(chǎng)表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果,其真正的原因除了價(jià)位偏高外,作為家庭用車來(lái)說(shuō),1.6L的車型顯然更為合適,但是廠家卻沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品更新?lián)Q代,直到凱越、伊蘭特的大局進(jìn)逼,這才發(fā)現(xiàn)悔之晚矣;二是與同級(jí)車型比較,福美來(lái)外觀顯得過(guò)于保守,內(nèi)部也沒(méi)有真正的亮點(diǎn),作為家庭用車,個(gè)性化特點(diǎn)也許更具有魅力;三是廠家的怠慢,福美來(lái)的每一次升級(jí)和降價(jià),基本上都是被動(dòng)迎戰(zhàn)的,從來(lái)沒(méi)有主動(dòng)先將整個(gè)價(jià)格一步調(diào)整到位,所以處處受人制約,直至今天的尷尬處境。

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