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原創(chuàng)文章，如需轉載或者投稿，請致信：morain@pcauto.com.cn或留言： 從第一輛合資汽車下線，到今天國內市場上琳瑯滿目的新車，中國的汽車道路已經走過了十余年，這期間除了標致505、開拓者、夏利2000等極少數失落者黯然離開市場悄然隱退外，絕大部分汽車都依然在激烈的市場中堅挺著。為了能夠讓上市的產品能夠更加長久地停留在市場上并維持不錯銷售業(yè)績，各個廠家可謂絞盡腦汁，他們大都采用了了一種通用的手法，那就是“升級”，從外觀到內飾再到動力系統等等，各種手段全方位派上用場，下面我們選擇一些具有代表性地車型來看看廠家是如何做到升級有道。 一、老三樣 作為中國汽車屆的排頭兵，“老三樣”至今依然保持著不錯的業(yè)績，但是隨著大量新車的不斷加入，性價比更為優(yōu)秀的同級車型慢慢取代了他們的壟斷地位，相信在不久的將來，他們將全面退出中國汽車市場。  
1、桑塔納：這款1983年下線的汽車至今依然風騷不減，從最初年產1700輛到目前年產30萬輛以上，至今市場的保有量已經超過了200萬輛，被媒體譽為“中國國民第一車”。能夠有如此美譽，這與上海大眾對該車的不斷升級息息相關。最初的桑塔納，直接從國外引進配件進行組裝，沒有能夠真正在國內進行長時間的實地測試，所以上市以后出現了一系列的問題，隨后廠家進行了長期不懈的升級，其中最有力度的升級算是1999年推出的99世紀新秀，這款車在離合器，底盤，減震系統以及動力轉向系統、ABS制動系統，電噴發(fā)動機和空調等多個方面都進行了改進，雖然較該車晚出道的桑塔納2000已經全面更新為超越者，但是這都不影響老桑的長盛不衰。 桑塔納的每一次升級都算得上一次“作秀”，99新秀、世紀新秀、俊秀，就是這樣秀出了今天的老桑。當然，有一點必須提及的是：桑塔納在升級的同時，價格也在不斷地下降，近20萬元的價格已經下降到8萬元左右，升級與降價同步，這才是老桑成功的關鍵。  
2、捷達：根據中國汽車工業(yè)協會的數據，在2004年中，捷達又一次以最高的銷售量奪得了冠頭銜。盡管一汽大眾涉嫌讓經銷商押貨來提高統計數據，但是這些年來捷達始終以皮實耐用的口碑保持著良好的銷售業(yè)績。捷達在這些年的升級過程中有幾次大動作值得一提，一次是推出20氣門電噴發(fā)動機的捷達王，讓該車的動力性能得到了整體提升，不過因為整車價格也跟著飛躍起來，加上陳舊的內飾，讓人并沒有太大的購買欲望，所以市場反響并不熱烈。 終于到了2000年北京車展上，新內飾的捷達讓人感覺到耳目一新，新內飾包括單碟CD、新式儀表板、門頂阻尼拉手等等，這些改進讓一汽大眾獲得了很好的市場銷量，同時在以后數年內一直用“新捷達、新內飾”作為廣告的招牌，雖然現在看起來沒有已經再次淪落到陳年老酒的行列。直到時間的指針指向了2004年4月，一汽大眾再次吶喊起來，推出了2004款捷達，進行了多達21項的技術改進。明眼人仔細一看方才明白：包括尾箱的邊緣、霧燈、防擦條這些都屬于21項的內容之一，原來一汽大眾玩弄了一次簡單的文字游戲。應該誠信待人了，用多年積攢的豐厚利潤回報一下國內的消費者吧，我們如是說。  
3、富康。作為中國車市兩廂車的先行者，富康1992年進入市場，當時該車價格高達19萬元，加上兩廂的“時髦”設計，沒有得到公務市場的青睞，銷量始終不能與老三樣中的其他兩位兄弟同日而語。1997年首推1.6L電噴車，1998年推出三廂富康988，1999年誕生了第一款自動擋車型，2000年豪華型加裝了當時最時髦的ABS；2002年推出淺內飾；隨著同門兄弟愛麗舍的加入，2003年三廂富康988讓位；2004年1月，04款富康改款上市；2004年2月，04款富康大幅降價，新自由人率先突破8萬元的心理價位，達7.98萬元。 直到今天，富康依然是東風公司銷量最好的車型，這除了證明該車擁有良好的性能得到大眾認可外，也恰恰說明了東風公司在推陳出新方面的停滯和落后。2005年2月，東風雪鐵龍公司放出消息，其旗下的富康轎車自1992年上市以來最重大的提升改型車——05款富康將從3月1日起正式面市。其實這次主要內容是更換了發(fā)動機，用1.6L八氣門和十六氣門的發(fā)動機替代了多年使用的1.4L排量的動力。對于這次“換心行動”，各界褒貶不一，因為新富康動力是得到了大幅度的提升，但是油耗也跟著飆升上去，而當年的富康擁有“省油王”的美譽，正是來自于1.4L這款發(fā)動機的經濟性，在油價只漲不跌的今天，片面追求動力是否真正可行呢？還是讓市場慢慢來說話吧！
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