動(dòng)力系統(tǒng)的選擇要考慮到市場規(guī)模、燃油標(biāo)準(zhǔn)和本土化生產(chǎn)成本等因素，但更重要的還是要由消費(fèi)者的需求來決定。
在跨國公司爭相搶攤中國，將全新產(chǎn)品打包投放中國市場的同時(shí)，一個(gè)現(xiàn)象卻逐漸引發(fā)消費(fèi)者的關(guān)注：有些車型雖然外形與海外市場產(chǎn)品相同，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻存在一定差異，總體來說，國產(chǎn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)往往落后于汽車發(fā)達(dá)國家市場上的同類車型。
清華大學(xué)汽車工程系帥石金副教授表示，同一款車型在不同區(qū)域市場選擇不同動(dòng)力配備的現(xiàn)象在跨國汽車品牌中比較普遍。動(dòng)力系統(tǒng)的選擇要考慮到當(dāng)?shù)厥袌鲆?guī)模、燃油標(biāo)準(zhǔn)和本土化生產(chǎn)成本等因素，但更重要的還是要由消費(fèi)者的需求來決定；只有中國消費(fèi)者對(duì)汽車的專業(yè)知識(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的了解不斷加深，跨國公司才會(huì)將最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)同步引入中國市場。
北京吉普歐藍(lán)德：美版車型功率提升20％
北京吉普同步引進(jìn)的歐藍(lán)德2.4L裝備了三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用單頂置凸輪軸技術(shù)，在奇瑞東方之子、中華等車型上都有所使用，最大功率為99kW，最大扭矩為201N·m，技術(shù)非常成熟。
美版歐藍(lán)德同樣裝備了一臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，與國產(chǎn)版的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)相比，美版歐藍(lán)德2.4L的最大功率達(dá)到118kW，比國產(chǎn)版本提升近20％，動(dòng)力表現(xiàn)接近同排量轎車。
東風(fēng)日產(chǎn)陽光：裕隆版本增加CVTCS
由于臺(tái)灣裕隆曾持有風(fēng)神汽車40％的股份，東風(fēng)日產(chǎn)至今仍與裕隆保持著密切的技術(shù)聯(lián)系。東風(fēng)日產(chǎn)今年1月推出的新陽光外形與裕隆汽車Sentra完全相同，動(dòng)力系統(tǒng)使用了經(jīng)過改進(jìn)的日產(chǎn)SR20發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0L DOHC16氣門全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩為183N·m，在國內(nèi)同類車型對(duì)比中并不處于下風(fēng)。
裕隆汽車Sentra2.0 TS系列使用了QG20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了CVTCS（可變正時(shí)氣門控制系統(tǒng)）；相同排量下最大功率達(dá)到110kW，最大扭矩為200N·m，綜合技術(shù)水平超過東風(fēng)日產(chǎn)陽光。
一汽豐田皇冠：未引入缸內(nèi)直噴技術(shù)
剛剛在天津一汽豐田第二工廠下線的第12代皇冠裝備了新款的3GR-FE6缸DOHC24V發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有雙VVT-i技術(shù)，最大功率為170kW，最大扭距為300N·m，在國內(nèi)豪華車市場一枝獨(dú)秀。
日本本土發(fā)布的新皇冠使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的新型號(hào)3GR-FSE、4GR-FSE兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中排量為3.0L的3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到188kW，最大扭矩314N·m，且最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速從4400rpm降低至3600rpm，日常行駛狀態(tài)下動(dòng)力性能進(jìn)一步提升。
一汽豐田對(duì)于未能同步引入3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的解釋是在中國除北京、上海幾個(gè)大城市之外，其他地區(qū)油品無法達(dá)標(biāo)；國產(chǎn)皇冠固然是一部好車，但如能引入3GR-FSE將使得皇冠如虎添翼。
