兩廂飛度和威姿在實(shí)用性方面表現(xiàn)各具特色，POLO另具優(yōu)勢

　　這三輛車在實(shí)用性方面的不同表現(xiàn)充分體現(xiàn)了日本和德國設(shè)計師在設(shè)計理念方面的不同，日系轎車喜歡在儲物空間的多樣化方面做文章，而德國車則更注重內(nèi)飾風(fēng)格的和諧和工整。

　　兩廂車小、靈活性自然是優(yōu)勢，可是廠家總喜歡宣傳寬大的內(nèi)部空間，威姿也的確做到了這一點(diǎn)。坐在駕駛席上，最突出的感覺就是1 520 mm(比POLO高了55 mm)車高帶來的充足的頭部空間和良好的視野，中置的儀表盤也起到了增大視野的作用。各種各樣的儲物格隨處可見，各種物品都可以在乘員觸手可及的地方找到容身之地，非常方便。同前排相比，威姿后排座位似乎受到的關(guān)注并不夠，橫向空間不夠理想，后排座椅坐三個人就顯得比較局促了，出于尾部線條的原因后門窗采光不夠理想，后面的乘客有些“憋屈”。

　　三輛車當(dāng)中最希望在空間方面贏得賣點(diǎn)的就是兩廂飛度了，其所倡導(dǎo)的“MM”理念也得到了充分體現(xiàn)。說起來您可能不信，除了車長輸給對手之外，高度和寬度兩廂飛度都是這三款車當(dāng)中最大的，這也保證了它有比威姿更加理想的內(nèi)部空間。值得一提的是，該車擁有基于油箱中置技術(shù)的三種不同的空間組合形式：可以容下最長2.4 m物品(比如高爾夫球桿)的超長模式、可以放進(jìn)1.28 m物品(比如一大盆花)的超高模式和向前放到后排座椅后高達(dá)1323 L儲物空間(足可以放進(jìn)一輛小自行車)實(shí)用模式。另外，兩廂飛度的各種儲物格雖然不如威姿那么豐富，但也足夠滿足日常的使用了。

　　三款車當(dāng)中，POLO內(nèi)部空間似乎缺少了前兩者那樣豐富的變化，也是三者當(dāng)中唯一后排座椅只能整體放倒(其他兩者都能6∶4放倒)的車型。這似乎聽起來是缺陷，但也恰恰反映了德系轎車與日系轎車最大的不同。更加講求品質(zhì)的細(xì)微體現(xiàn)，更加講求每位乘客都有同等水平的舒適感，這是我們對于POLO這輛純粹德國車在內(nèi)部空間分布方面的總結(jié)。POLO擁有2 460 mm的軸距，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了前面兩款車型，在保證了前排乘客獲得良好腿部空間的同時，后排乘客也不會感到任何的緊張。而且從座椅的舒適程度上來看，三者當(dāng)中也只有POLO的后排乘客能夠獲得與前排相同的舒適性。另外，在方向盤、換擋手柄、各種按鍵的質(zhì)感和舒適程度方面，POLO也有著比較明顯的優(yōu)勢。

　　兩廂飛度和威姿配置水平基本相當(dāng)，POLO緊追而來

　　中國市場上有這樣一種現(xiàn)象，民族品牌靠“底價+高配”爭奪市場，日韓車型靠“經(jīng)濟(jì)+高配”，而以大眾為代表的歐洲車則依靠“品牌+品質(zhì)”，“配置低”似乎是它們“永恒的傷”。按照德國本國理念搭配出來的配置組合似乎總是迎合不了國人在這方面的需求，而相比之下日系轎車似乎做得更好。這一特征在本文比較的三輛車身上可以得到充分體現(xiàn)。

　　車輛配置的多少是和車價息息相關(guān)的，我們在選擇車型時也考慮到了這一點(diǎn)，前面的市場分析可以看出目前威姿自動豪華型和兩廂飛度1.3自動擋的市場價基本相當(dāng)，分別為8.58萬元和10.68萬元，而按照2003款的市場價，兩廂POLO1.4手動舒適型的售價為10.28萬元左右。需要指出的是，目前市場上2003款POLO的數(shù)量急劇減少，庫存車賣完后就沒有這么便宜了。

　　三者在基本配置方面大體相同，雙安全氣囊、助力轉(zhuǎn)向、手動空調(diào)、鋁合金輪輞，不同之處在于，2003款POLO只裝備了前門電動車窗，沒有中控門鎖，后期銷售的車型所裝備的單碟CD也不是原廠就有的，而2004款POLO1.4手動舒適型與2003款的區(qū)別也僅限于，其安裝了4門電動車窗和原廠的單碟CD。駕駛席座椅，兩廂飛度和POLO都是6方向可調(diào)，威姿則為4方向。此外，威姿1.3自動豪華型還可以選裝手動天窗，兩廂飛度則只有1.5 L排量的車型上才有。威姿、兩廂飛度裝備的都是175寬胎，兩廂POLO舒適型則是165的輪胎，豪華型是185的。POLO也是三款車當(dāng)中唯一配備四輪盤式制動的車型。飛度和POLO裝備的都是“ABS+EBD”，威姿則只有ABS。

　　駕駛感受同樣反映不同的造車風(fēng)格

　　駕駛感受方面，我們可以從這幾輛小車身上感受到“沒有尾巴”所帶來的靈活與動感。單純從技術(shù)指標(biāo)上來看，三者當(dāng)中有兩款1.3 L排量的車型和一款1.4 L的，比較它們的最大功率和最大扭矩似乎只是在伯仲之間，突出的感覺就是威姿使用的8A發(fā)動機(jī)要在6 000 r/min和5 200 r/min時才能爆發(fā)出最大功率和最大扭矩，屬于十足的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。

　　在實(shí)際駕駛過程當(dāng)中，大概是出于排量的原因，三款車都沒有在動力性方面給我們留下太多的印象。總體來說POLO在操作和路感等方面表現(xiàn)比較特別，相比另外兩款車型而言，該車雖然提速不是很快，但是電子液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使我們手中的POLO通過各種彎路時，轉(zhuǎn)向靈敏、準(zhǔn)確。另外，再加上符合大眾風(fēng)格有些偏硬的懸架在各種路況下都顯得“四平八穩(wěn)”，急轉(zhuǎn)彎的情況下也不會出現(xiàn)側(cè)傾過大的情況。該車配備的MQ200手動變速器擋位清晰，操作起來沒有絲毫“拖泥帶水”，僅從操作性能方面來看，POLO堪稱同檔次車型的典范。POLO1.4手動舒適型雖然只采用了165輪胎，但是由于整備質(zhì)量較大，一般路況抓地力還是比較讓人放心的。