2004年中級(jí)車市的刺刀見紅還未收關(guān)，2005年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)染指而起。當(dāng)然戰(zhàn)火這么快就燒到國(guó)產(chǎn)豪車陣營(yíng)是有些始料不及的，
華晨寶馬的大幅跳水更使得群雄混戰(zhàn)的格局充滿變數(shù)。
凱迪拉克CTS、
奧迪A62.8、
天籟3.5三款主流豪華車旗艦產(chǎn)品同樣裝備了V6DOHC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量也在2.8～3.6L的范圍之內(nèi)，而外形內(nèi)飾與驅(qū)動(dòng)形式的風(fēng)格迥異正體現(xiàn)了德、美、日三大汽車板塊截然不同的設(shè)計(jì)訴求，再加上拍馬趕到的
豐田皇冠，今年各路豪車之間難免一場(chǎng)大規(guī)模的持久戰(zhàn)。
天籟、皇冠欲改歐系車一手遮天之勢(shì)
一直以來(lái)，中國(guó)高檔車市都是歐系車唱主角，拋開
奔馳寶馬的高端壁壘不說(shuō)，就是在30萬(wàn)至50萬(wàn)當(dāng)初中國(guó)轎車消費(fèi)的高利潤(rùn)區(qū)間，也有穩(wěn)重的
奧迪壓陣作保，在日系和美系高檔車還沒(méi)正式登陸的時(shí)候，德系車依靠出色性能和良好的品牌在這一領(lǐng)域一統(tǒng)天下，近20多萬(wàn)跨度的長(zhǎng)線布局更是密不透風(fēng)，難覓對(duì)手。
如此壟斷當(dāng)然是大家所不愿看到的，隨著中國(guó)高檔車消費(fèi)的走高，絕大多數(shù)合資巨頭都在暗中使勁，將旗下最好、最新的高檔車引入國(guó)內(nèi)，有的已經(jīng)上市“實(shí)習(xí)”，有的還在運(yùn)籌帷幄，速度之快猶如雨后春筍，同時(shí)奧迪也感到前所未有的壓力。
在奧迪的對(duì)手中，應(yīng)該說(shuō)美系代表——卡迪拉克的CTS雖然實(shí)力超群，但是主攻方向瞄準(zhǔn)的是寶馬5系，并且孤軍奮戰(zhàn)的市場(chǎng)現(xiàn)狀也無(wú)法撐起美系大旗。事實(shí)上，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，目前的對(duì)手和未來(lái)幾年的對(duì)手是日系大軍。
說(shuō)到日系，我們用“大軍”一詞并不為過(guò)。豐田加上
日產(chǎn)沒(méi)有人會(huì)懷疑這兩家造車巨頭的實(shí)力。雖然不是聯(lián)手，但是
東風(fēng)日產(chǎn)天籟上市后的叫好又叫座已經(jīng)迫使奧迪事先主動(dòng)作出了價(jià)位體系調(diào)整；而
天津豐田皇冠的下線在即似乎更像是日系車的默契攻勢(shì)。奧迪還沒(méi)來(lái)得及從天籟的猛攻中喘口氣，皇冠又快馬殺到來(lái)了個(gè)二次進(jìn)攻，與天籟在時(shí)間上和策略上給奧迪來(lái)了個(gè)震耳的“二踢腳”。
天籟和皇冠作為日系車新一代的代表車型，兩者有著相似之處。做工精細(xì)、突出品質(zhì)、動(dòng)力強(qiáng)勁、操控準(zhǔn)確、電子化配置齊全、使用經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)調(diào)動(dòng)力與舒適性并存。這些優(yōu)勢(shì)對(duì)奧迪都會(huì)產(chǎn)生不小的沖擊。從價(jià)位上考慮，兩者的價(jià)格從25到48，與奧迪重疊，滲透至奧迪的價(jià)位軟肋�？梢哉f(shuō)，今年的壓力不在豐田和日產(chǎn)，而是奧迪，天籟和皇冠聯(lián)手將包袱甩給了奧迪，日系車的高歌猛進(jìn)很可能會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)從歐系主導(dǎo)向歐系日系并存的局面轉(zhuǎn)移。
差異競(jìng)爭(zhēng) 天籟、皇冠各使絕招
天籟與皇冠雖然同為日系車，但畢竟出身不同，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、功能傾向、目標(biāo)用戶都存在很多迥異。
在外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，天籟和皇冠都有著鮮明的日本車特色，但在許多細(xì)節(jié)上，又有著鮮明的不同。天籟的設(shè)計(jì)更為
現(xiàn)代、優(yōu)雅，特別是內(nèi)飾設(shè)計(jì)越來(lái)越“歐洲化”，可謂是時(shí)尚與大氣完美結(jié)合的楷模；而改頭換面的皇冠依舊延續(xù)沉穩(wěn)作風(fēng)，雖然在外形和內(nèi)飾上想一改“保守”形象，并在設(shè)計(jì)中增添了現(xiàn)代感，但總的來(lái)看皇冠在造型仍然
比較中庸，缺乏特色。
在發(fā)動(dòng)機(jī)上，天籟有2.3升和3.5升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以供選擇，而目前國(guó)內(nèi)皇冠只有3.0升一款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，天籟的VQ 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，是日產(chǎn)的尖端產(chǎn)品，曾連續(xù)十一年被選為世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一，在排量、最大功率、最大扭矩等方面優(yōu)于國(guó)產(chǎn)皇冠。此外，皇冠采用的是后驅(qū)技術(shù)，而天籟采用的是前驅(qū)技術(shù)。
裝備齊全，是這兩款車共同的優(yōu)點(diǎn)。在安全性備受關(guān)注的今天，天籟和皇冠同樣優(yōu)于奧迪等車。其中，天籟的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)集合TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、ABS、EBD（電子制動(dòng)力控制系統(tǒng)）、BA（剎車輔助系統(tǒng)）等功能，并且裝有六個(gè)安全輔助氣囊。與皇冠相比，天籟比較有特色的裝備是，其4個(gè)座椅加裝了氣動(dòng)按摩座椅、自動(dòng)開啟氙氣前大燈、車速感應(yīng)式車門自動(dòng)鎖上和開啟裝置等等。
相對(duì)于技術(shù)指標(biāo)的不同，市場(chǎng)定位的差異更是成功的關(guān)鍵。天籟主要著眼于中高檔市場(chǎng)，且主力級(jí)別價(jià)格帶為25萬(wàn)—30萬(wàn)區(qū)間，比皇冠略低；而皇冠是豐田品牌的高端車，在37萬(wàn)—46萬(wàn)的主力級(jí)別價(jià)格帶中，39萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)皇冠被認(rèn)定為中國(guó)市場(chǎng)的主力車型。盡管，3.5升的天籟與皇冠有所重疊，但性質(zhì)完全不同，無(wú)論是從動(dòng)力、配置、安全還是價(jià)格上，天籟都占得先機(jī)。
幕后兩大陣營(yíng)的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話
臺(tái)上演的是天籟與皇冠的對(duì)手戲，看上去是日產(chǎn)與豐田的較量，事實(shí)上是日產(chǎn)和豐田分別依托的東風(fēng)和
一汽之間的一場(chǎng)博弈。
從一開始，東風(fēng)與一汽的競(jìng)爭(zhēng)就是全方位的。不論是在合資項(xiàng)目還是自主品牌，兩大中國(guó)汽車巨頭一直在著力加速發(fā)展，力爭(zhēng)做大作強(qiáng)，并在國(guó)際先進(jìn)理念和技術(shù)的注入下突飛猛進(jìn)�？梢韵胍�，隨著兩家投產(chǎn)車型的日益增多，合資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，全面的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將會(huì)更加顯著。同時(shí)，從低端到中端，再到高端，日產(chǎn)與豐田在中國(guó)的對(duì)決也將在一個(gè)價(jià)格長(zhǎng)線上展開逐級(jí)碰撞。
與
大眾的新品相對(duì)匱乏相比，可以說(shuō)，05年將是個(gè)日系車廠家上升的年頭，大眾、PSA等市場(chǎng)地位將受到前所未有的沖擊，市場(chǎng)份額也將相應(yīng)進(jìn)一步下滑，從這兩年的行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看這也是不爭(zhēng)的事實(shí)，其中，豐田與日產(chǎn)的跨步猛進(jìn)與彼此爭(zhēng)奪，必將成為2005年中國(guó)車市最大熱點(diǎn)。
