新雅閣：參加比較的4款車當(dāng)中，本田雅閣的懸掛系統(tǒng)是最復(fù)雜的，雙橫臂獨立前懸掛與五連桿雙橫臂獨立后懸掛的組合使本田雅閣在高速行駛中具有很好的穩(wěn)定性。雅閣轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，盡管在繞樁測試中側(cè)傾明顯，駕駛者在行駛中并不會因此而喪失對雅閣的信心，可以說在操控方面雅閣頗有德國車的特征。主動安全性方面，雅閣比佳美增加了TCS牽引力控制系統(tǒng)，TCS的優(yōu)勢在雅閣的操控測試中已經(jīng)得到體現(xiàn)，但作為頂級版本的雅閣3.0全車僅配置了4個氣囊則不能不說是一個遺憾了。
君威：與2.0升及2.5升的版本的君威不同，為了提高操控性，君威3.0采用了加強型北美警車用底盤。與同排量的別克世紀(jì)相比，君威在操控方面“硬朗”了許多，高速行駛中，君威可以給駕駛者的信心明顯增強。但是，君威畢竟是一輛定位于舒適性的轎車，更多的是照顧乘坐者感受。由于高達1579公斤的自重，在制動表現(xiàn)方面還有待改善。另外，連續(xù)過彎時，君威的四輪獨立懸掛對于車身的支持不是非常“堅定”，車身側(cè)傾明顯，伴隨方向盤的回正，車身有輕微搖擺的現(xiàn)象。與前面出場的三位選手相比，在電子制動系統(tǒng)和氣囊配備方面君威都不占有優(yōu)勢，但是在車身吸能設(shè)計方面君威優(yōu)勢顯著，不論是在發(fā)動機艙預(yù)留的碰撞緩沖區(qū)間，還是全金屬封閉承載式車身，都體現(xiàn)出對乘員安全的關(guān)懷。
駕駛小結(jié)：單純以操控性考察上述4位選手，帕薩特B6與新雅閣當(dāng)屬第一集團。如同豐田在中高級轎車市場的定位一樣，佳美是將操控性與舒適性結(jié)合在一起的典范。君威摒棄了老別克世紀(jì)的底盤，但產(chǎn)品定位還是圍繞著舒適性展開的，操控性并不是它的長處。
主動安全性方面，帕薩特B6毫無疑問地走在了前面。
綜合評價
●帕薩特Ｂ６：曲高未必和寡
不論從帕薩特Ｂ６的外觀設(shè)計、引擎制造，還是從主動安全性設(shè)備都可以折射出大眾在中高級轎車市場領(lǐng)域里的實力。問題的關(guān)鍵在于，大眾對于產(chǎn)品的把握是否已經(jīng)超前于其對國內(nèi)市場的理解，解決了這個問題相信帕薩特Ｂ６還是有廣闊的市場前景的。
●佳美：成功來自平實
從佳美身上很難找到瑕疵，根據(jù)Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ公布的消費者調(diào)查結(jié)果顯示，佳美是北美市場質(zhì)量最可靠的車型之一。佳美就是這樣一款車，雖然不會采用最新的科技，但日常生活所需，它都可以滿足。
●新雅閣：科技融于文化
在“六大三小”的汽車產(chǎn)業(yè)格局里，本田只是一家小型企業(yè)。和其他來自于日本的廠商一樣，本田是質(zhì)量和成本控制高手；不同之處就在于本田相對歐化的汽車設(shè)計理念。新雅閣在北美和中國兩個市場取得成功與以上兩點是息息相關(guān)的。
●君威：期待厚積薄發(fā)
上海通用是產(chǎn)品包裝與市場營銷的專家，君威在現(xiàn)階段的國內(nèi)汽車市場也依舊具有生命力。但是，作為定位于中高級汽車市場的車型，君威還需要注入新的活力。
來自于三個大洲的四家廠商，與其說他們之間是在競爭，不如說是幾種產(chǎn)品哲學(xué)之間的較量。
