經濟型家用轎車標桿再次下移，如今，10萬元以下的經濟型轎車已有數(shù)十款。一些業(yè)內專家分析認為，從成本角度來說，經濟型車的價格已近探底，未來車型會在配置上有所增加，但降價的空間不會有很大。對仍在持幣觀望，但又渴望有車的消費者來說，如果不想在購車上投入過大，經濟型車的購買風險上也許更低一些。我們特就目前車市中最為主流的6款10萬元以下的經濟型家用轎車：賽歐、飛度、富康、派力奧、嘉年華與千里馬作一比較。
外型：多走傳統(tǒng)路線
在6款經濟型轎車中，只有飛度是近兩年上市的新秀，為了討得國人歡心而推出三廂車，前短鼻的造型卻受到眾多非議。痛定思痛，廣本今年再推出飛度原型車Jazz的翻版兩廂造型，較強的緊湊感讓人眼前一亮，此舉也終于贏得好評如潮。
相比之下，富康、賽歐、派力奧都是在車壇中拼殺多年的老將，嘉年華與千里馬也是頭兩年的時尚車，最初下線時外觀上也算標新立異，但是畢竟歲月不饒人，加上如今消費者多存喜新厭舊的心態(tài)，外形方面自不占優(yōu)。這幾款車的設計沿襲傳統(tǒng)路線，流線的車身、水晶大燈、鮮艷的顏色，對于實用型的經濟型家轎來說也說得。
動力與操控：新秀老將各有絕招
比較動力與操控，因為飛度的上市時間最近，在發(fā)動機與性能各方面自然采用了更新的技術。
1.3L飛度的i-DSI智能雙火花塞發(fā)動機與1.5L飛度的VTEC發(fā)動機均是同類中的佼佼者。相比之下1.5L的VTEC在動力性上更為強勁，通過電子控制系統(tǒng)的自動操縱與轉換，可使發(fā)動機達到動力性、經濟性與低排放的統(tǒng)一與最佳狀態(tài)。其最大功率為79kw，最大扭矩為143N.m。
賽歐的動力性能也一直受到好評，其單頂置凸輪軸發(fā)動機的動力強勁，令人有沖動欲。手動擋賽歐的操控性和超速感覺都很順暢；而自動擋款的加速也毫不示弱，起步加速時一般的車都比不上。嘉年華與千里馬的動力性多次受到車主的好評。嘉年華的發(fā)動機與底盤及懸掛達到了優(yōu)良的匹配，使整車的行駛也達到了較高水平，雖然是同級車中少有的單頂置凸輪軸，但充沛的低扭仍值得稱道。
