華晨寶馬面世之前，國(guó)產(chǎn)豪華轎車市場(chǎng)一直是一汽大眾奧迪A6一枝獨(dú)秀，如今寶馬與凱迪拉克相繼加入到國(guó)產(chǎn)車的行列中，明年國(guó)產(chǎn)奔馳E系也將面世，有理由相信，豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。因此，本期我們特地約來(lái)奔馳E240跟寶馬525i這對(duì)宿敵，以及車市新貴凱迪拉克CTS做一個(gè)對(duì)比。
與國(guó)內(nèi)大多數(shù)的轎車相比，這三輛車整體品質(zhì)已經(jīng)接近完美，但畢竟是售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的高檔轎車，我們必須循著買(mǎi)家近乎挑剔的眼光來(lái)考量這三款車。我們將從空間表現(xiàn)、車廂設(shè)計(jì)是否符合人體工程學(xué)、內(nèi)裝配置、動(dòng)力、操控這五個(gè)方面入手，務(wù)求在這三款車中“雞蛋里挑骨頭”。
人體工程設(shè)計(jì)
E240體貼到家 CTS后座改進(jìn)
“人體工程設(shè)計(jì)”對(duì)于豪華轎車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的一環(huán)，因?yàn)檐噺S必須將它融入到內(nèi)裝整體設(shè)計(jì)中，才能讓車主坐得更舒服，體現(xiàn)與眾不同的高檔品位。
以凱迪拉克CTS來(lái)說(shuō)，后座椅造型就比以往改善不少，后座椅背不再那么筆直，開(kāi)始向歐洲的對(duì)手看齊，越來(lái)越講究人性化了，長(zhǎng)途乘坐更加舒服。不過(guò)凱迪拉克CTS的C柱傾斜角度稍嫌過(guò)大，進(jìn)出車輛時(shí)對(duì)頭部有一定影響；此外，CTS前衛(wèi)的外形也給車主帶了一些小麻煩，駕駛視野的死角太多，尤其是車頭的位置比較難把握；對(duì)于女性車主來(lái)說(shuō)車尾行李廂掀蓋如果能夠更輕一點(diǎn)就更好了。
奔馳E240的后座在人體工學(xué)部分并沒(méi)有太多地方可以挑剔，因?yàn)楸捡Y對(duì)于該如何好好服侍它們的顧客早就駕輕就熟，座椅設(shè)計(jì)、車門(mén)、按鍵操作等都從方便乘客的角度考慮，沒(méi)有一絲妥協(xié)，奔馳傳統(tǒng)的電動(dòng)椅調(diào)整開(kāi)關(guān)就是設(shè)計(jì)人性化一個(gè)很好的例子，當(dāng)然在這個(gè)項(xiàng)目上E240具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
而寶馬525i座椅的支撐包覆性可以說(shuō)是這三輛車之最，但若以舒適取向?yàn)橹饕剂縼?lái)說(shuō)，525i以及CTS與E240比較起來(lái)并沒(méi)有那種講究到家的貼心感，這可能與兩款車更加注重操控性有關(guān)吧。
空間表現(xiàn)
525i車身尺寸大 E240空間利用率高
空間方面，寶馬525i的軸距長(zhǎng)達(dá)2888mm，略勝凱迪拉克CTS而名列第一。坐進(jìn)寶馬525i的后座，你會(huì)發(fā)覺(jué)這一代的寶馬后座設(shè)計(jì)跟上代相比有質(zhì)的提升，具體表現(xiàn)在寶馬525i的規(guī)格比舊款車大上一號(hào)，車身長(zhǎng)度增加66mm、寬度多出46mm、高度高了33mm，而關(guān)系到車廂空間以及操控反應(yīng)的軸距部分，也拉長(zhǎng)了58mm，因此使得后座乘客的腿部空間與舒適性大幅改善，具備無(wú)可挑剔的乘坐舒適性。
