在日益講究駕乘如同轎車般舒適的當(dāng)今SUV市場(chǎng)，這兩款車無(wú)疑是從兩個(gè)方向各自發(fā)展，然后交匯到一起的典型。帕杰羅SPORT源自三菱著名的帕杰羅SUV系列，作為日本三菱汽車于1998年開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，并于2002年進(jìn)行了大量改進(jìn)后的著名車型，它是三菱為一代經(jīng)典SUV車型——V31、V33系列換代車型，并由此發(fā)展、衍生出自己獨(dú)有特色的又一款在世界“叫賣又叫座”的SUV車型。而鄭州日產(chǎn)帕拉丁則與之相反，根植于日產(chǎn)D系皮卡，并由此不斷演進(jìn)、發(fā)展。從最初強(qiáng)調(diào)的扎實(shí)耐用度開(kāi)始往SUV變化，是一款不斷往上發(fā)展的車型。由于日產(chǎn)原D系列皮卡本身就很注重越野功能，因此，和許多國(guó)內(nèi)SUV相比，在關(guān)乎越野行駛性能的幾個(gè)指標(biāo)上性能還算不錯(cuò)。
外形：不同背景下的不同風(fēng)格
開(kāi)過(guò)帕杰羅SPORT的人都有這樣的體會(huì)，當(dāng)你穿上西服開(kāi)車去大都市辦事或購(gòu)物時(shí)完全能顯示自己的身份；而當(dāng)你換上牛仔服開(kāi)著它去山野劃雪、打獵、郊游或者執(zhí)行公務(wù)又絲毫不會(huì)有任何阻攔。因此，就外形而言，帕杰羅SPORT可以說(shuō)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是車身長(zhǎng)度還是寬度，不管是數(shù)據(jù)對(duì)比還是目測(cè)，都要比日產(chǎn)帕拉丁大，整體造型柔中見(jiàn)剛，充滿野性又不乏尊貴，能夠同時(shí)吻合山野與都市的品位，突出了新潮與運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。
而沒(méi)有“驕傲”背景的帕拉丁似乎就沒(méi)有這樣的高貴“氣質(zhì)”，其前臉觀感還好，突出如轎車般的精致感，粗壯的四輻式輪轂也不無(wú)感覺(jué)，但側(cè)面顯現(xiàn)出的輪廓?jiǎng)t完全沒(méi)有掩飾掉皮卡車的味道。而值得一提的是帕拉丁的裝飾件，即與保險(xiǎn)杠有一體感的獨(dú)特風(fēng)格的同色前格柵，則讓它顯得有點(diǎn)與眾不同。另外，源于皮卡的底盤(pán)本身就高于一般SUV，這樣它的前進(jìn)入角、后離去角和縱向通過(guò)角都能得到很大舒展，因此，帕拉丁很好地滿足了追求較強(qiáng)行駛特性和載重物特性的SUV要求。
內(nèi)飾：車型定位造就內(nèi)裝差異
這兩款車都同出日系，自然在內(nèi)部空間的實(shí)用功能方面會(huì)作大量文章，多種多樣儲(chǔ)物空間遍布車內(nèi)。帕杰羅SPORT在內(nèi)飾方面比較突出，比如儀表板上的各種儀表易于辨認(rèn)和操作，多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅還可以60:40分別前后雙向翻倒，以增加空間，并能使內(nèi)部空間增長(zhǎng)到2820mm的長(zhǎng)度，座椅翻倒后可以成為一個(gè)比較舒適的床，充分體現(xiàn)了人體工程的駕駛艙設(shè)計(jì)理念，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，帕杰羅SPORT還是迎合了當(dāng)今的潮流。另外，帕杰羅SPORT還擁有寬敞的內(nèi)部空間，集造型、舒適性和方便性于一體，充分體現(xiàn)了多功能、娛樂(lè)性的越野運(yùn)動(dòng)車型的特點(diǎn)。
帕拉丁的內(nèi)飾優(yōu)點(diǎn)也很明顯，儀表臺(tái)的造型柔和流暢，沒(méi)有方方正正的棱角，白色的圓形儀表盤(pán)配上紅色的表針富于運(yùn)動(dòng)感，方向盤(pán)也是典型的轎車風(fēng)格，和日產(chǎn)知名的轎車如出一轍。但帕拉丁的座椅略窄、偏硬，承托性不怎么樣，中控臺(tái)的比例失調(diào)，2DIN的音響主機(jī)占去的位置讓空調(diào)控制面板顯得特別小，再加之其按鈕較小，使用起來(lái)頗為不便，下面雙煙灰缸的設(shè)置也略微顯得多此一舉，反而使得兩個(gè)的容量都不大，想想要許多有一邊開(kāi)車一邊抽煙壞習(xí)慣的車主費(fèi)勁兒的找準(zhǔn)抖煙灰的地方也真是夠嗆。
裝備：兩車都往越野車看齊
雖然今天選擇的車型都是基本型、不帶分動(dòng)器的兩驅(qū)車型，但這兩款車在動(dòng)力裝備和行駛裝備上還是很過(guò)硬的。帕杰羅SPORT裝備的是三菱2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)4G64，日產(chǎn)帕拉丁同樣采用了2.4升的日產(chǎn)KA24原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒(méi)有4G64在國(guó)內(nèi)應(yīng)用廣泛，但鄭州日產(chǎn)一直在高檔皮卡車上采用，因此，基于排量相同這一點(diǎn)，兩車已經(jīng)有了比較的基礎(chǔ)。
輪胎尺寸自然要符合SUV標(biāo)準(zhǔn)：帕杰羅SPORT裝備的是235／75R15尺寸，而帕拉丁裝備的是245/70R16，兩車均配普利斯通全季節(jié)胎，和最新流行的SUV相比，兩部車的輪胎扁平比有點(diǎn)大，不像最新車型那么放得開(kāi)，雖然都能滿足公路行駛的要求，但不能同轎車的公路行駛性能相提并論。
側(cè)面的抬步踏板，兩車都是作為基本配置的，很實(shí)用，備胎都是掛在底盤(pán)下面，這一點(diǎn)對(duì)于帕拉丁來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么，本身就是從皮卡車底盤(pán)上發(fā)展過(guò)來(lái)的，但對(duì)帕杰羅SPORT來(lái)說(shuō)，則有點(diǎn)與帕杰羅V系略微不同的地方，V系列車型的油箱是安置在車架后部的，因此沒(méi)有空間來(lái)掛備胎，掛在尾門(mén)上就成了其外形特色之一，而帕杰羅SPORT的油箱則是安置在車架側(cè)面的。
另外，一般的車載配置，這兩款車基本上都有，能夠拿來(lái)區(qū)分型號(hào)的也只剩下遙控器、天窗等少數(shù)豪華配置，沒(méi)有特別的要求的，兩車的音響、空調(diào)等設(shè)備完全能滿足日常行車的需要。
操控：路面考驗(yàn)兩車性能
鋪裝路面，也就是一般的公路上，兩車有些微差別，帕拉丁雖然在配置表上注明采用軟型減振器，但仍然未能完全實(shí)現(xiàn)SUV車所要求的公路行駛舒適性，給人的第一印象還是偏硬，動(dòng)力系統(tǒng)倒還響應(yīng)迅速，爆發(fā)力強(qiáng)，低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力也不差，擋位也比較清晰。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速攀到3000rmp時(shí)，就開(kāi)始發(fā)出包括發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪混合在一起的含糊不清的噪聲，任憑其出色的隔音處理也壓抑不了這種噪音的涌入車廂，可以說(shuō)，這是它失分最多的一點(diǎn)。
帕杰羅SPORT在高速長(zhǎng)期行駛中，則表現(xiàn)出良好的乘坐舒適性，軟硬適中，同時(shí)，CPU控制的發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠，轉(zhuǎn)速在達(dá)到3000rmp時(shí)，其車內(nèi)只有略微的噪聲。另外，帕杰羅SPORT最出色的地方應(yīng)該是它輕松舒適的操縱性。一般有運(yùn)動(dòng)概念的駕駛者都非常喜歡帕杰羅SPORT系列車中所裝備的變速器，它能很好地傳遞低速扭矩，獲得極好加速或越野性能。并能平滑地與更低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡配合，提高其耐久性和可靠性。
進(jìn)入無(wú)鋪裝路面后，兩車很高的離地間隙的優(yōu)勢(shì)就突現(xiàn)出來(lái)，兩款車均能勝任一般的行駛要求，而帕杰羅SPORT的車身抗扭曲剛性則表現(xiàn)出極大優(yōu)勢(shì)，怎樣顛簸，怎樣扭曲都沒(méi)有出現(xiàn)變形的跡象，在這一點(diǎn)上，它比帕拉丁的優(yōu)勢(shì)要明顯得多。
對(duì)比點(diǎn)評(píng)：同樣是兩驅(qū)、2.4排量，在此基礎(chǔ)上來(lái)比較還是很公平的。帕拉丁精致靈活，帕杰羅SPORT大氣舒展，在SUV市場(chǎng)，均能討人喜歡，畢竟：蘿卜白菜各有所愛(ài)。而只有專門(mén)針對(duì)極強(qiáng)越野能力的人才會(huì)將更多的注意力投在帕杰羅及Jeep4700等高級(jí)別車上；而如果強(qiáng)調(diào)兼具越野和都市運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，則筆者以為，完全可以選擇帕杰羅SPORT，因?yàn)檫@款車是三菱推出的體現(xiàn)全天候、全地形設(shè)計(jì)理念的運(yùn)動(dòng)型多用途SUV，上市以來(lái)就特別受年輕人青睞；但如果只考慮越野和載物，則帕拉丁已經(jīng)夠用。因此，具體選擇哪一款，最終還要看個(gè)人的喜好。
