越小的車越不好造。麻雀雖小，五臟俱全——又要小，又要全，還得廉。就好像在八仙桌底下打太極拳，功夫必須深，還必須找得到竅門。威馳比飛度早生了差不多一年，記得是2002年北京車展發(fā)布的，當(dāng)時直接上的就是全部款式。雖說有1.3和1.5兩款發(fā)動機，可市場上真正賣的幾乎都是1.5版本。飛度不同，1.3的車型很長一段時間都是主力，直到今年四月才投放了1.5 VTEC發(fā)動機加CVT無級自動變速箱的車型。
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| 報價與參數(shù):一汽豐田/O4款威馳/O4款威馳GL-i AT (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
威馳和飛度“跨界”的竅門并不相同。威馳采用了極力回歸傳統(tǒng)的做法。它出身于NBC平臺家族，這個平臺的代表就是威姿。這是一款軸距只有2.37米，高度卻達(dá)1.5米，突破傳統(tǒng)的兩廂小型車。其三廂版就是威樂，先天的問題就是根本無法在這樣短高的身體上安置一個看起來協(xié)調(diào)的尾巴。豐田重新修改了這個平臺，把軸距加長到2.5米，同時把高度降低到1.44米，這樣就設(shè)計出一輛外觀比例完全符合傳統(tǒng)三廂轎車要求的車型。與之相配合的好處是，增長的車身使整車尺寸在當(dāng)時超過了中國市場上所有的小型轎車，而且在軸距方面還超過了大一個級別的緊湊型轎車當(dāng)中一些老車型，例如捷達(dá)等。
于是一款跨越小型車與緊湊型車界限的車型誕生了。豐田給予威馳一個相當(dāng)完美的外部造型。你從它身上能夠找到典雅、大方、運動、活潑、時尚等等各種褒義的特點，而且這些特點又全部遵循著傳統(tǒng)審美哲學(xué)的規(guī)范。在花冠出現(xiàn)前，威馳甚至成功扮演了與寶來競爭的角色。的確，在許多人眼里，威馳的實用性跟寶來差不多，價格又便宜。
飛度的跨界是在另外一個坐標(biāo)上。它也是從兩廂車起源的，只不過在中國是三廂車先著陸。而跨界行動在兩廂車上就完成了——本田飛度不是一輛傳統(tǒng)的兩廂小型轎車，它如同一輛按比例縮小的MPV，是一輛按照MPV模式制造的轎車，如此跨車型品種的界完全是出于實用性，打破了傳統(tǒng)小型轎車對內(nèi)部空間的束縛。三廂飛度就是要給它加上一個尾巴——獨立的行李廂。本田也想讓三廂飛度符合轎車傳統(tǒng)，因此把高度降低了4厘米，可車高仍接近1.5米，而且前伸的A柱和短而高的車頭無可避免地帶有MPV的結(jié)構(gòu)性痕跡。
所以在外觀上飛度遇到了威樂同樣的問題，人們很難找到一個讓它看起來和諧的角度。這一點我們在拍照時有切身體會。付出這樣的代價所換取的是跨界的車內(nèi)空間。你在其他國產(chǎn)小型車?yán)镎也坏娇膳c之競爭的對手，包括威馳在內(nèi)。飛度的座艙既寬敞又明亮，尤其是內(nèi)部高度優(yōu)勢明顯。即使身高達(dá)到1.8米，也絲毫沒有局促感。威馳的空間仍算滿意，可相比之下，就令人感到有一點兒扁了。威馳的長軸距挽回了一些面子，它的腿部和腳部空間好一些。主要體現(xiàn)在駕駛員位置，威馳提供了舒服的左腳休息踏板，飛度卻沒有。
在后排座的空間變化上，飛度的廂型車身魅力盡顯。它的地板很低，而且座椅下面是空的。這是因為油箱被移到了前座椅的下面。小型三廂車往往后排空間成問題，這里恰恰完全沒問題。變化多端，操作干凈利落的后座折疊機構(gòu)也是巧奪天工。椅背放倒時，椅墊也同時向前下方降下去，形成與行李廂全平的載物平臺。椅墊還能向上疊到椅背上，在后排騰出一個凈高1.25米的空間。威馳的后座椅靠背只能簡單翻折，而且也無法形成平面。
為飛度的外觀而苦惱和為威馳外貌而欣喜的人進入車內(nèi)的感覺差不多是反過來的。飛度的內(nèi)飾一看就是應(yīng)用了新式工藝。它的儀表臺上所有東西都是同色的，包括按鈕、方向盤甚至音響機頭都是一個顏色，配上下半部的米色和銀色的金屬飾板，干凈而明亮。它的儀表照明也很值得一提，柔和的琥珀色，特別清晰又很養(yǎng)眼。
