開(kāi)捷豹坐寶馬 捷豹XJ8 VS 寶馬745Li
動(dòng)力比拼
NewXJ8上的諸多先進(jìn)技術(shù)中，最讓Jaguar引以為豪的大概要算是它的全鋁車(chē)身了。目前的大型房車(chē)中，只有Audi A8采用的這項(xiàng)技術(shù)。除去成本上的因素之外，較高的技術(shù)門(mén)檻，如加工、焊接特殊要求，以及維修上的困難都是導(dǎo)致鋁制車(chē)身無(wú)法普及的原因。XJ8利用了航空工業(yè)中常用的鉚釘膠合技術(shù)，有效解決了加工制造上的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也使得維修較為便利。而鋁制車(chē)身高強(qiáng)度與輕質(zhì)量的特性也在XJ8上表露無(wú)疑車(chē)身剛度較前一代提高了60％；而與常規(guī)鋼制車(chē)身的汽車(chē)相比，整備質(zhì)量下降了40％以上，使得NewXJ8的整備質(zhì)量?jī)H為1615Kg，不僅比BMW 745 Li的1985Kg輕了300多Kg，而且竟然比同門(mén)低一級(jí)別的S-type 3.0還要輕95Kg!New XJ8搭載一具鋁合金V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4196ml,壓縮比高達(dá)11：1，最大功率219KW/6000rpm，最大扭矩411Nm/4100rpm。就數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然不算特別突出，但配以輕量化的車(chē)身，XJ8的動(dòng)力表現(xiàn)仍讓人無(wú)法挑剔。XJ8的動(dòng)力表現(xiàn)，完全是一種大排量、大馬力豪華房車(chē)的感受，4.2V8的力量不可以用猛暴來(lái)形容，而是蘊(yùn)力深厚，搭配來(lái)自ZF順暢的6前速自動(dòng)變速箱，對(duì)于各種駕駛都能夠如輕描淡寫(xiě)般從容應(yīng)付。
BMW745Li的車(chē)身上沒(méi)有用到全鋁等輕量化技術(shù)，雖然車(chē)身較重，但就動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)卻要強(qiáng)過(guò)XJ8，這主要是得益于BMW優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以我們測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，其0—100Km/h加速成績(jī)?yōu)?.52秒，比XJ8要快0.12秒。745Li所裝備的4.4升V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是集BMW諸多先進(jìn)技術(shù)于一身，除了早已用于直6的Double VANOS和無(wú)級(jí)可變進(jìn)氣歧管(DIVA)，還配備了BMW最新的Valvetronic技術(shù)。這些新技術(shù)的運(yùn)用使得其最大功率達(dá)到245KW/6700rpm，最大扭矩達(dá)到450Nm/3600rpm，并且在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力都很的充足。只要將油門(mén)踩深些許，即可感受充沛的動(dòng)力，重踩油門(mén)沖刺，除了渾厚動(dòng)力源源不斷推送外，6速Steptronic自動(dòng)變速箱的反應(yīng)也極其順暢。值得一提的是，雖然現(xiàn)在6前速自動(dòng)變速器已經(jīng)“泛濫成災(zāi)”，但搭配于新7系的有BMW與ZF共同開(kāi)發(fā)的6前速Steptronic自排變速箱卻是世界上第一臺(tái)裝備的6前速自動(dòng)變速箱。
“開(kāi)捷豹，坐寶馬”
New XJ8的全鋁車(chē)身除了對(duì)動(dòng)力方面有大大的好處外，對(duì)于操控的助益也是不言而喻的。更輕的重量賦予了XJ8更加靈活的身手，在我們一陣轉(zhuǎn)彎抹角之后，感覺(jué)并不是在操控一部5米多的大車(chē)，而更像是一部中小型房車(chē)。除了車(chē)身因素，搭配前后雙A臂，加上以液壓襯墊與車(chē)身相結(jié)合副車(chē)架設(shè)計(jì)，結(jié)合CATA計(jì)算機(jī)主動(dòng)平衡系統(tǒng)的智能空氣懸掛，也是XJ8優(yōu)異操控的重要因素之一。XJ8的懸掛系統(tǒng)除可通過(guò)CATA自動(dòng)調(diào)整阻尼軟硬外，車(chē)高并具自動(dòng)升降功能；時(shí)速超過(guò)160km/h時(shí)，懸吊系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車(chē)高15mm，以提高行車(chē)穩(wěn)定性；直到車(chē)速降至140km/h，車(chē)身才會(huì)回復(fù)正常高度。稍高速度入彎，CATS系統(tǒng)會(huì)在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間，加重外側(cè)減震的硬度，進(jìn)而降低車(chē)身側(cè)傾幅度，輕微側(cè)頃和扎實(shí)穩(wěn)定的車(chē)體不會(huì)讓你有什么驚恐，稍微超速一點(diǎn)入彎，因?yàn)镕R的關(guān)系，后輪會(huì)微微有些外甩，但亦只是小小地響了一下胎，車(chē)尾并不會(huì)過(guò)分地活躍。但若是要它上演甩尾過(guò)彎的好戲，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以80km/h入彎，只要掌握好油門(mén)開(kāi)度，利用強(qiáng)大的扭力讓XJ8劃出一道漂亮的弧線(xiàn)也并不是難事。
相比于輕盈的捷豹，BMW745Li受制于更長(zhǎng)軸距和更高的車(chē)重，若論操控便要顯得笨重一些。不過(guò)BMW也有它的應(yīng)對(duì)辦辦法，這便是Dynamic Drive。7系的DynamicDrive懸掛系統(tǒng)其實(shí)包括三大部分，首先是鋁合金底盤(pán)及鋁合金連桿組，經(jīng)過(guò)組件輕量化減重之后，降低了輪下重量，提升更加清晰的路感回饋，其次是EDC-C(Electronic Damper Control-Continuous)連續(xù)電子阻尼控制系統(tǒng)及主動(dòng)式防傾桿(ActiVe Stabilizer)，除了持續(xù)以電子主動(dòng)監(jiān)控并調(diào)整阻尼以達(dá)到最佳行駛狀況外7，駕駛者可以設(shè)定Normal或是Sport阻尼模式，而主動(dòng)式防傾桿則可依車(chē)速、過(guò)彎G值感測(cè)、油門(mén)深度來(lái)主動(dòng)調(diào)整前后防傾桿的抗扭系數(shù)；最后則是后輪軸的氣壓式減震器(Air Suspension)，提升車(chē)尾行駛穩(wěn)定度和舒適性。在前麥弗遜獨(dú)搭配下連桿及鋁合金副車(chē)價(jià)、后多連桿搭配鋁合金副車(chē)架，輔以前后防傾桿，配合上Dynamic Drive懸掛系統(tǒng)，BMW 745Li雖然身長(zhǎng)超過(guò)五米，以較高車(chē)入彎，雖然相比XJ8側(cè)傾稍大一些，但仍得以被抑制在適當(dāng)?shù)某潭�，整體路感及方向盤(pán)的回饋也相當(dāng)清晰。雖然也強(qiáng)調(diào)乘坐的舒適性，但745Li并不會(huì)因此而讓人感到操控很模糊，BMW努力使舒適與操控能夠達(dá)到最佳平衡。
總的說(shuō)來(lái)，雖然兩車(chē)都是針對(duì)“后座買(mǎi)家”，但都提供不錯(cuò)的操控性能和駕駛樂(lè)趣，而輕盈的捷豹顯然更合適駕駛，更大更重BMW則更適合享受后座舒適，以往的“開(kāi)寶馬坐奔馳”到這里恐怕要改為“開(kāi)捷豹坐寶馬”了。
總結(jié)
捷豹NewXJ8依然是那么優(yōu)雅，但在其貴族的外表之下隱藏了諸多高新技術(shù)，與同樣優(yōu)秀但是更加前衛(wèi)、創(chuàng)新的BMW 745Li相比，有多少人會(huì)喜歡捷豹這種英國(guó)品味?但我的確已被它深深地吸引住了。
