奔馳和寶馬到哪里都是一對冤家。M級和X5雖然定位稍有不同，但它們都是德國公司為了爭取美國市場而設(shè)計的SUV，也不約而同地落地美國生產(chǎn)。
應(yīng)該說奔馳的M級屬于SUV的先驅(qū)，早在1997年9月就已經(jīng)開始在美國銷售，目前已稍顯老態(tài)。由于奔馳的產(chǎn)品線較為豐富，在M級之上還有G級純越野車，所以ML還是作為休閑的多用途車出現(xiàn)。但當(dāng)時制造商們的思路沒有現(xiàn)在這樣開闊，奔馳仍然采用了貫穿前后的整體大梁式非承載車身，并配合4輪獨立懸掛。這套配置現(xiàn)在看頗為不倫不類——整體大梁提升了越野能力，獨立懸架卻是為追求舒適性而設(shè)置的。
盡管屬于老字輩的產(chǎn)品，但以現(xiàn)在的眼光看，ML350的內(nèi)部設(shè)計仍然具有豪華車的風(fēng)范。5+2的座椅布局折疊后占據(jù)了兩側(cè)空間，不過需要7座時它也能應(yīng)急。車內(nèi)的材質(zhì)、設(shè)計都和奔馳S級保持了一致的水準(zhǔn)，大氣的同時有著細膩的工藝。不過，我不喜歡車后的備胎架，雖使用方便，卻影響到通過性。
寶馬的X5以5系轎車為基礎(chǔ)，融入了當(dāng)時寶馬旗下的路虎技術(shù)。從1999年底上市起，已經(jīng)馳騁5年了，它在國內(nèi)市場非常有人緣。今天參加比武的是一款2001年日內(nèi)瓦車展后上市的運動版：X5 4.6iS。加大排量后的4.6升V8發(fā)動機具有259kW的最大功率和480 Nm的超強扭矩，后者比4.4升的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機提升了40Nm。32氣門發(fā)動機采用進氣可變正時技術(shù)，一切以高響應(yīng)性為出發(fā)點。從0～100km/h的加速時間只需6.5秒，最高時速超過240km/h。當(dāng)前最新的X5運動版已經(jīng)再次變臉，換上了4.8升的發(fā)動機。
X5 4.6iS顯而易見不是一輛能夠下路的越野車：原廠改裝的前、后保險杠讓X5具有更加威猛、強悍的外表；前275/40 R20、后315/35 R20的超薄米其林輪胎像是從Z8跑車上直接換過來的；可變扭矩分配的全時4輪驅(qū)動系統(tǒng)也只是為了讓它增添可控的附著力而不是抗衡爛泥的驅(qū)動力。和老對手M級不同的是，X5采用了標(biāo)準(zhǔn)的5座布局，真皮后座平坦而寬大，舒適但缺少些側(cè)面支撐。對駕駛者來說，這確是一款視野寬闊、坐姿舒適的高性能運動車。
如同途銳用電子技術(shù)來提升越野性能一樣，X5大量的電控系統(tǒng)主要用來增強運動性能。像集成了電子差速鎖的穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC，帶有轉(zhuǎn)彎控制功能的ABS，為4輪驅(qū)動而改進的加速防滑系統(tǒng)ASC-X，以及制動輔助、斜坡緩降系統(tǒng)HDC等等，其中大部分都為了對付公路狀況而存在。
沃爾沃XC90：
