動(dòng)力系統(tǒng)
克萊斯勒的自動(dòng)變速器明顯為它增色不少
有什么比自動(dòng)變速器更適合慢悠悠閑逛的開車方式呢？美國(guó)車裝配了4檔自動(dòng)變速器。雖然大眾的新甲殼蟲敞篷版的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都相當(dāng)出色：1.8升5氣門渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、功率為150馬力，但是它沒有提供自動(dòng)變速器。然而，經(jīng)過精心調(diào)校過的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)，扭矩就達(dá)220 Nm，這樣駕駛員就不用經(jīng)常變換檔位。PT Curiser敞篷車的143馬力、2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的是4檔自動(dòng)變速器。在緩慢行駛時(shí)，換檔時(shí)有點(diǎn)偏軟，而在大負(fù)載情況下，換檔時(shí)有明顯的抖動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性(4000轉(zhuǎn)/分時(shí)為214 Nm)，變速器會(huì)經(jīng)常性地提前降檔，為的是使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。這樣的后果是：轉(zhuǎn)速及油耗水平都很高(百公里油耗的測(cè)試結(jié)果為11.9升)。大眾的新甲殼蟲與之相反，由于采用的是手動(dòng)變速器，從曲軸傳出的動(dòng)力能夠直接通過變速器被傳輸?shù)铰访�，雖然9.9升的百公里油耗不能算很低，但是與PT Curiser相比還是低了不少。在動(dòng)力性方面，雖然克萊斯勒PT敞篷車的功率數(shù)與大眾新甲殼蟲的功率數(shù)相近，但是加速性能要比后者差不少：PT從0到100 km/h的加速時(shí)間為11.8秒，最高車速為171 km/h; 而新甲殼蟲從0到100 km/h的加速時(shí)間為9.0 秒，最高車速為202 km/h。
在克萊斯勒車上，雖然有翻車保護(hù)杠，但是后排的乘客仍然有寬敞的空間 在新甲殼蟲上，沒有翻車保護(hù)杠，但是后排座位空間還是顯得有點(diǎn)擁擠，對(duì)于長(zhǎng)途旅行來說，將會(huì)使得乘客很疲憊
大眾甲殼蟲提供更好的制動(dòng)性能
PT Curiser顧名思義，它應(yīng)該特別適合于巡航。事實(shí)也證明，它在巡航時(shí)車子行駛得很平穩(wěn)。當(dāng)然因此也使得美國(guó)車在操縱性方面顯得更缺乏個(gè)性，一腳油門踩下去，車子不會(huì)有明顯的前竄表現(xiàn)。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有相對(duì)較大的轉(zhuǎn)向角度，并且它提供很少的路面反饋力。與新甲殼蟲相比，PT的剎車有點(diǎn)滯后，平均制動(dòng)距離要相對(duì)大些(冷剎車時(shí)41.0米，熱剎車時(shí)40.9米)。新甲殼蟲敞篷版采用與高爾夫4一樣的底盤，它的轉(zhuǎn)向特性介于中性與稍微偏軟之間。正由于此，它行駛起來要比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯得靈活。但是當(dāng)甲殼蟲在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，它的車身傾斜得很明顯。因此，它要比PT車身搖擺得更厲害。負(fù)載變換時(shí)容易產(chǎn)生的一些問題能夠被ESP所抑制。新甲殼蟲的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)比較從容，但是在彎道時(shí)，它的地面反饋力要比克萊斯勒PT大。在剎車方面，新甲殼蟲仍舊要比PT Curiser表現(xiàn)出色，它的數(shù)據(jù)相當(dāng)優(yōu)異(冷剎車時(shí)38.7米，熱剎車時(shí)39.7米)。
配置與經(jīng)濟(jì)性
克萊斯勒只提供兩年的質(zhì)保期
雖然克萊斯勒PT裝備了很多其它的設(shè)備，但是由于沒有裝備ESP，這使得我們給它減了很多分，而新甲殼蟲又在這方面獲得不少分。此外，ADAC的報(bào)告顯示PT Curiser敞篷車的修理以及維護(hù)費(fèi)用非常高。DAT提供的折舊費(fèi)用計(jì)算也顯示克萊斯勒要比大眾差。PT的質(zhì)保期只有兩年，這更加大了它與新甲殼蟲之間的積分差距，并且使得新甲殼蟲最終成為這場(chǎng)比試的勝者！
新甲殼蟲上選裝電動(dòng)車篷加價(jià)760歐元；PT Curiser則屬于標(biāo)配
這樣的對(duì)比結(jié)果是嚴(yán)格地基于它們的各項(xiàng)得分。當(dāng)然對(duì)于顧客選擇汽車時(shí)，個(gè)人的偏好也是很重要的。但是購(gòu)買決定也不該完全脫離理性的考慮。這些理性的考慮包括車輛的質(zhì)量、動(dòng)力、底盤以及平時(shí)的維護(hù)費(fèi)用。在這些方面，新甲殼蟲無疑都表現(xiàn)出色。和它相比，克萊斯勒PT Curiser敞篷車擁有更寬敞的車內(nèi)空間。在積分方面,新甲殼蟲成為最后的贏家，當(dāng)然,克萊斯勒PT無可置疑也是一輛十分出色的敞篷車。
術(shù)語解釋：
翻車保護(hù)系統(tǒng)：在發(fā)生翻車事故時(shí)，敞篷汽車上的翻車保護(hù)杠對(duì)于保護(hù)乘客的生命是很有必要的，雖然從視覺角度來說，這樣的保護(hù)杠有點(diǎn)難看。在新甲殼蟲上，它采用的是整體式的翻車保護(hù)系統(tǒng)。在發(fā)生翻車危險(xiǎn)時(shí)，傳感器能馬上檢測(cè)到信號(hào)，并且立刻啟動(dòng)保護(hù)措施。它能在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)伸出保護(hù)鋼架，這樣就能有效地保護(hù)乘客的頭部免遭損傷。
