圖為Volvo S80 2.5T內(nèi)飾
Volvo車型最獨(dú)到之處是它的安全設(shè)計(jì)理念，根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局2004年1月6日最新公布的新車撞擊測(cè)試結(jié)果顯示，全新Volvo S80是唯一在中大型房車領(lǐng)域中，獲得滿分評(píng)價(jià)的豪華車款。
稱為WHIPS的脊椎撞擊防護(hù)系統(tǒng)，是Volvo獨(dú)有的防護(hù)裝置，不僅能在車身遭受撞擊時(shí)，尤其是后方的低速撞擊，降低乘客頸部與脊椎所承受的不當(dāng)壓力，而且在S80車上所有的座位都擁有防護(hù)頭枕與具備自動(dòng)束緊功能，萬(wàn)一發(fā)生撞擊意外時(shí)，安全帶會(huì)自動(dòng)束緊，以提供最高的安全防護(hù)。其中前座的安全帶會(huì)在拉緊后自動(dòng)稍微放松，讓前座的乘員在電子控制模式下，受到防護(hù)氣囊的保護(hù)，也因?yàn)檫@樣全面性的安全防護(hù)概念，Volvo S80在2004年美國(guó)國(guó)家道路安全局NHTSA所進(jìn)行的車撞擊測(cè)試報(bào)告中，Volvo S80在駕駛座正面撞擊測(cè)試、駕駛座側(cè)面撞擊測(cè)試、前乘客座正面撞擊測(cè)試、后乘客座側(cè)面撞擊測(cè)試以及車輛翻滾測(cè)試等五項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目中，S80以全面5顆星滿分的極高評(píng)價(jià)，創(chuàng)下歷史上最安全房車的驕人成就。 不同的設(shè)計(jì)理念，誕生不同的尾部造型，不同的是風(fēng)格，但是一樣的奪人眼球。
可調(diào)座椅非常舒服，車載無(wú)線電話在右扶手下，方便實(shí)用，最引人注目是它的那套i-Drive系統(tǒng)，功能強(qiáng)大，一個(gè)調(diào)節(jié)鍵幾乎可以控制車上所有的功能，如在系統(tǒng)中設(shè)定速度和里程，超速和超公里就不可能發(fā)生，其它如空調(diào)、音箱、電視等功能的設(shè)定就更加不在話下，因中控臺(tái)上沒有很多按鍵，所以車內(nèi)設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，顯得很有現(xiàn)代感。BMW525I的I-Drive系統(tǒng)似乎太復(fù)雜，駕駛操作時(shí)常讓人的視野難以集中道路前方，導(dǎo)致注意力分散。
性能比較
新款S80 2.5T怠速時(shí)相當(dāng)平順，震動(dòng)也相當(dāng)輕微。事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是Volvo的最新科技，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣部位都安裝了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)裝置，從而確�？蓪�(duì)節(jié)氣門的變化做出迅速反應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)保持最佳，從而增進(jìn)引擎效率。而且即使在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)也可提供豐沛的驅(qū)動(dòng)力。
新款S80 2.5T的電子油門反應(yīng)相當(dāng)敏感，幾乎沒有虛位。只須輕輕接觸，就可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)積極的回應(yīng)。雖然車重達(dá)到1.5噸，但輕輕給油啟動(dòng)的時(shí)候，根本感覺不到因車重而產(chǎn)生的加速的遲滯感。新款S80 2.5T在加速方面保持了高檔車的特點(diǎn)，即使從發(fā)動(dòng)機(jī)方面你也可以感受到有強(qiáng)大的力量輸出。在測(cè)試加速時(shí)，STC系統(tǒng)關(guān)閉操作下，全油門起步，前輪打滑，但是沒有出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向，打開STC系統(tǒng)，前輪打滑僅出現(xiàn)了瞬間就被制止了。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快速提升至6000轉(zhuǎn)/分鐘左右，變速箱自動(dòng)升上2擋，此時(shí)車速為62.8km／h，換擋同樣順滑無(wú)比，無(wú)須再升上3擋即可破百，用時(shí)不足8秒，駛過距離143.9米。開始制動(dòng)，至完全停定，共用去2.22秒／23.92米。
525i的2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，由于使用了6前速自排擋，齒比更加細(xì)密，一般自排車都在60km／h左右升上2擋，而它在47km／h時(shí)就開始升上2擋，6000轉(zhuǎn)/分鐘換擋仍是十分暢順，幾乎沒有什么挫動(dòng)，2擋跑到90km／h再升上3擋，之后過百，0-1OOkm／h總共用時(shí)接近9秒，使用路面僅僅142米，同樣地迅猛。在制動(dòng)時(shí)，由于試車當(dāng)日路面情況的限制，無(wú)法做1OOkm／h—0的測(cè)試，只好盡量做76km／h—0的制動(dòng)測(cè)試。525i表現(xiàn)仍是名家風(fēng)范，滴水不漏，2.28秒就完全剎停，24.77米的距離在同級(jí)車中名列前茅。
在加速對(duì)比中可以看到，盡管525i在0—1OOkm／h加速過程中需要比S80換多一次擋而浪費(fèi)了零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，但也正由于1擋和2擋齒比的綿密而使加速力更稍強(qiáng)，所以贏回了些許時(shí)間同時(shí)兼顧了油耗和舒適性。無(wú)論整個(gè)加速過程和結(jié)果，兩車都十分接近。
在駕駛操控性方面，Volvo 2.5T和BMW525I可謂是各有特色，S802.5T在低速行駛時(shí)方向盤輕巧靈活，高速行駛時(shí)操作起來(lái)反而有明顯的路感，提醒駕駛者全神掌控；BMW525I在低速和高速駕駛時(shí)均顯得過于沉重，難以找回原裝進(jìn)口寶馬的駕駛樂趣，其中的主要原因可能是從成本控制的考慮，國(guó)產(chǎn)寶馬取消了電子速度轉(zhuǎn)向伺服系統(tǒng)。
國(guó)產(chǎn)寶馬總體上繼承了寶馬品牌的品質(zhì)，但幾位資深汽車記者在體驗(yàn)后，都一致反映其轉(zhuǎn)向同進(jìn)口車比較起來(lái)不夠靈活，方向盤比較重，急加速時(shí)的油門有短暫遲滯，內(nèi)飾做工方面的細(xì)微之處也有提高的空間。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)寶馬的銷量并不如期的好，剛剛上市不久就出現(xiàn)了降價(jià)的風(fēng)聲，導(dǎo)致市場(chǎng)部分消費(fèi)者一時(shí)難以接受。
進(jìn)口的Volvo S80 2.5T的2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相當(dāng)于3.0排量。最大功率154kW/5000rpm，最大扭矩上升了40Nm，達(dá)到320Nm/1500-4500rpm，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間提高了1.2秒，達(dá)到了7.7秒。在豪華配置上Volvo開始全面升級(jí)，多達(dá)11碟CD、雙屏10碟DVD8聲道影音娛樂系統(tǒng)、獨(dú)立冷藏冰箱一應(yīng)俱全，Volvo S80 2.5T不僅是最安全的車，同時(shí)又是極具豪華現(xiàn)代的真正原裝進(jìn)口車。
