從實(shí)用到享受 對(duì)比五款國(guó)產(chǎn)主流中型車

[ 04-11-8 17:38 ]　　太平洋汽車網(wǎng)　　來源: pcauto 牧羊 　　 責(zé)任編輯: wangfen

　　配置

　　從配置單上看，大家的舒適性設(shè)備相差無幾，像自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅和天窗都是標(biāo)準(zhǔn)配置。而在安全配置方面馬自達(dá)6顯得特別突出，它不僅配備了前排正面和側(cè)面氣囊，還裝有前后頭部氣囊，此外，馬自達(dá)6還裝備了EBA電子剎車自動(dòng)加力系統(tǒng)和DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這些系統(tǒng)對(duì)于高速行駛和激烈的駕駛都能提供更充分的安全保障。索納塔也裝備了側(cè)氣囊和牽引力控制系統(tǒng)，安全設(shè)備比其他車齊全。

　　另外三輛車在安全配置方面應(yīng)該提出批評(píng)，因?yàn)樵诋?dāng)今國(guó)際市場(chǎng)上，就連微型車都配備了前排側(cè)面氣囊，而我們國(guó)內(nèi)這些并不算落后的中型車卻沒有，這顯然不是個(gè)技術(shù)問題。

　　動(dòng)力

　　除了帕薩特采用1.8升廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余幾款車的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量都在2.5升左右，雅閣和馬自達(dá)6采用直列4缸設(shè)計(jì)，而索納塔和君威采用V6布局。

　　帕薩特的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂一臺(tái)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅推出的時(shí)間長(zhǎng)，而且還在寶來、奧迪等多款大眾家族的車型上采用。盡管排氣量只有1.8升，可它的性能指標(biāo)不比對(duì)手差，特別是210牛.米的最大扭矩能從1750轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4600轉(zhuǎn)，因此低轉(zhuǎn)速的扭矩相當(dāng)充沛，持續(xù)加速能力非常強(qiáng)，超車時(shí)能給駕駛員十足的信心。但它的缺點(diǎn)是渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)于油門踏板的回應(yīng)有一些滯后，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲比對(duì)手大。

　　雅閣和馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量很高，帶有可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)，因此它們的運(yùn)轉(zhuǎn)極其順暢，給人柔滑若絲的感覺。兩者直接比較時(shí)，雅閣的加速能力更勝一籌，馬自達(dá)6的低轉(zhuǎn)速扭矩明顯不足，彌補(bǔ)這個(gè)缺陷最好的辦法是“拉高轉(zhuǎn)速”，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)不僅能發(fā)出充沛的動(dòng)力，而且聲音頗有賽車味道，絕無聲嘶力竭的感覺。

　　索納塔排氣量最大，因此動(dòng)力也最強(qiáng)。加速的感覺非常輕松，運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲也不大，可是沒有駕駛帕薩特和馬自達(dá)6的那種激情。要說最沒有激情的還是君威，2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用兩氣門的設(shè)計(jì)，噪聲很小，運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，加上沉重的車身，對(duì)駕駛員來說沒有動(dòng)感可言，但對(duì)于乘客、特別是后排乘客來說卻很舒服。

　　駕乘感受

　　設(shè)計(jì)思路的不同造就了這幾輛車的風(fēng)格各異。

　　帕薩特首先要求的是動(dòng)力和操控性。因此不僅發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，而且底盤和車身都非常堅(jiān)固，方向盤也很直接，從而在高速行駛時(shí)具有足夠的穩(wěn)定感，同時(shí)在彎路上獲得相當(dāng)好的控制能力。但同時(shí)堅(jiān)固的底盤必然帶來堅(jiān)硬的懸掛系統(tǒng)，所以經(jīng)過破損的路面時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生明顯的顛簸，乘坐的舒適性很一般。

　　雅閣則是一輛為美國(guó)市場(chǎng)量身訂做的中型車。所以舒適性和空間感被放在了第一位。車身和底盤同樣也很堅(jiān)固，但并不堅(jiān)硬，而是非常有韌性，因此在顛簸路上能獲得相當(dāng)好的舒適性，乘客會(huì)比較滿意。方向盤和油門踏板很輕盈，駕駛起來很輕松。

　　馬自達(dá)6既具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和操控性，同時(shí)在舒適性方面也大有作為，是一輛名副其實(shí)的“世界車”。它的方向盤操控準(zhǔn)確，車身靈活，彎道動(dòng)作緊湊連貫，駕駛員的路感清晰，能帶來豐富的駕駛樂趣。同時(shí)，減震系統(tǒng)也調(diào)校得適中，具有比較好的舒適性，經(jīng)過坑洼路面時(shí)，車身并沒有多少顛簸。

　　索納塔也是一輛針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的中型轎車，因此很多方面的感受與雅閣比較接近。特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的感覺，如果不是直接比較，幾乎沒什么差別。仔細(xì)體會(huì)之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)索納塔的轉(zhuǎn)向不如雅閣細(xì)膩。

　　君威則是一輛以美國(guó)車為基礎(chǔ)、針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)改進(jìn)的中型車。它的懸掛系統(tǒng)在過去大別克(也就是美國(guó)的別克皇朝)的基礎(chǔ)上重新調(diào)校，加入了一些歐洲比較硬朗的風(fēng)格，但距離真正的歐洲車還有很大差距，仍然是一輛“忽忽悠悠”的美國(guó)車。

　　綜述

　　帕薩特1.8T的空間寬敞、動(dòng)力強(qiáng)勁、做工精細(xì)，同時(shí)在國(guó)內(nèi)擁有最龐大的銷售和維修網(wǎng)絡(luò)，吸引力是不言而喻的�？蓪�(duì)于那些路況不是很好的地區(qū)來說，帕薩特的減震系統(tǒng)就不是很合適。另外，相對(duì)它的產(chǎn)量和成本而言，售價(jià)完全可以再低一些。

　　雅閣2.4的技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力充沛、舒適性好，同時(shí)在國(guó)內(nèi)擁有多年來同級(jí)別車中最好的質(zhì)量口碑。因此，如果你在運(yùn)動(dòng)駕駛方面沒有什么過多的要求的話，雅閣是個(gè)非常好的選擇。

　　馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)、安全性好，特別是豐富的安全性配置令對(duì)手望塵莫及。從這個(gè)意義上說，26.58萬元的售價(jià)是物有所值的。

　　索納塔2.7的V6發(fā)動(dòng)機(jī)力量充沛、安全配置也比較豐富，各方面的性能比較均衡，沒有明顯的缺點(diǎn)。但作為一個(gè)以性能價(jià)格比取勝的品牌來說，這款2.7V6車型的競(jìng)爭(zhēng)力還不是特別強(qiáng)。

　　君威GL2.5的外形和內(nèi)飾很大氣，配置也比較豐富，舒適性非常好，加上上海通用深入人心的宣傳攻勢(shì)，目前基本上也是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。但它的動(dòng)力還不夠強(qiáng)勁，整體的技術(shù)含量也不及新車型高。

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