隱藏在瑪莎拉蒂總裁發(fā)動機蓋下面的是一臺由法拉利研制的V8發(fā)動機，排量為4.2升，功率400馬力。這臺發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用在瑪莎拉蒂的雙門轎跑車Spyder上了，不久還將為法拉利360的后續(xù)車型提供動力。雖然承載質(zhì)量只有369公斤，但瑪莎拉蒂總裁的整備質(zhì)量卻超過了2000公斤。好在這臺V8發(fā)動機在如此重的車上仍然表現(xiàn)出很高的運動本領(lǐng)，油門踏板一旦發(fā)出指令，發(fā)動機就會以閃電般地提高轉(zhuǎn)速作為回應(yīng)，從4000轉(zhuǎn)／分開始，發(fā)動機爆發(fā)出更大的力量，推動瑪莎拉蒂總裁風(fēng)馳電掣地向前飛馳。
但這臺發(fā)動機也有不能令人完全滿意之處，比如尾氣排放只達到歐洲川號標準和過高的油耗。油表總是在迅速下降，每100公里的測試油耗達到了17.7升，即使邁巴赫62的550馬力12缸發(fā)動機的油耗水平也沒有這么高。當然，捷豹XJR在這方面表現(xiàn)較好，只有15，5升，在400馬力級別的發(fā)動機中是低油耗的典型代表。
捷豹XJR通過觸摸屏來控制各種功能的做法目前還不太有說服力；真皮座椅同樣寬大舒適，并可做多種調(diào)節(jié)
全鋁車身的捷豹車重接近1800公斤，腰部也比較苗條，但其加速性能并沒有想象中那么好。它的機械增壓V8發(fā)動機聽上去像一臺改裝過的高速賽車發(fā)動機一樣，但是在扭矩輸出方面沒有比瑪莎拉蒂總裁的V8發(fā)動機更強。自動變速箱在動力的傳遞上也不完美，捷豹XJR剛一起步就會損失一部分動力，速度到了140公里/小時之后，機械增壓器才開始充分發(fā)揮作用，這時捷豹XJR與競爭對手的差別就不大了。只是發(fā)動機的聲音有失紳士風(fēng)度，除了吼叫外，還夾雜著機械增壓器刺耳的尖嘯。
但在高速公路上巡航行駛或做長途旅行時，捷豹XJR顯然是一個比瑪莎拉蒂總裁更好的選擇。雖然底盤的調(diào)校是運動型的，但絲毫沒有影響到舒適性。通過短波路時只略感晃動，而長波路則被干凈利落地熨平了。自動變速箱很早就掛上了最高的第6擋，降擋時也很順從，降至1、2擋時只有略微的頓挫感。
除了座椅和方向盤外，踏板也可以電動調(diào)節(jié)，這讓駕駛者坐在那里極其輕松，感覺與車融為一體。此時對這樣一輛V8發(fā)動機的四門轎車實在有些不好界定了，說不清它更像跑車還是旅行轎車，因為它同時擁有這些特質(zhì)。如果做長途旅行，這兩輛車都像巡洋艦一樣，但捷豹XJR顯然更理想。
這是因為瑪莎拉蒂總裁的懸掛完全是另一種風(fēng)格，調(diào)校得很緊，舒適度因越過的路面情況而有所不同。如果遇上地面的橫裂縫，車和人都會發(fā)生明顯的震顫，尤其在彎路上遇上顛簸時甚至使人有些擔(dān)心，只有駛過平坦的柏油路時車身才能保持平穩(wěn)。超車時最好不要讓6擋自動變速箱自己做主，否則降擋時的頓挫會讓車里的乘客感到不快。最好是用方向盤上變速撥片來進行手動換擋，盡管也不能令人完全滿意，但情況會好了許多。
當下了高速公路駛?cè)肫胀ü窌r，反而是瑪莎拉蒂總裁大顯身手的時候到了。不僅動力方面運動感十足，更難以想象的是這么大的車操控起來竟能如此靈活，它能敏捷地、而且是完全平穩(wěn)地通過彎道，堪稱奇跡。乘客甚至?xí)`認為是坐在一輛小型轎車里，不過坐在瑪莎拉蒂總裁的后排所享有的車內(nèi)空間倒也符合這一印象。轉(zhuǎn)向的準確性略有不足，駕駛者為了保持其循跡能力需要更多地集中精力，這不是一上來就能馬上適應(yīng)的，何況剎車踏板還感覺有些模糊。
捷豹XJR的剎車也同樣如此，但制動效果并不壞。不過在操控性上失了些分數(shù)，而且內(nèi)飾中過多的合成材料和較硬的皮飾在質(zhì)感上也給人打了折扣的印象�？梢娺@兩款車雖然高貴豪華又都有很強的個性，但并非沒有缺點。它們的動力都很出色，只是瑪莎拉蒂總裁欠舒適，而捷豹XJR欠尊貴。盡管如此，捷豹XJR還是以較明顯的優(yōu)勢在這次對比測試中取得了最終的勝利。
