兩高兩馬的競(jìng)賽 高爾 高爾夫 馬自達(dá) 寶馬

[ 04-11-8 17:38 ]　　太平洋汽車網(wǎng)　　

　　雖然87馬力的高爾根本追不上192馬力的寶馬525i，要想讓他們編隊(duì)行進(jìn)實(shí)在太困難了，不過1900公里是一段足夠長(zhǎng)的距離，它可讓我們發(fā)掘出每一款車不同的價(jià)值觀。

　　我們最終決定在清晨踏著第一縷陽光出發(fā)。雖然去青島的路程并不遠(yuǎn)，只有800余公里，但是擁堵的交通和變化無常的路況還是令我們不得不打出時(shí)間上的富余。因?yàn)楹茉�，三環(huán)路暢通無阻，我們可以100公里/小時(shí)的速度駛出市區(qū)，很難想象再過兩小時(shí)這里將變得步履維艱。

　　色彩靚麗的四款車編隊(duì)行駛相當(dāng)顯眼，坐在車內(nèi)我們也依然能夠感受到晨煉路人投來的目光。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，0至100公里/小時(shí)加速不到9秒，極速233公里/小時(shí)，有這樣的家底，寶馬525i在城市中生活的確很壓抑，有時(shí)候高爾倒是顯得更加靈活和應(yīng)付自如。京津塘高速已經(jīng)變得越來越繁忙，編輯們一直在不停地抱怨卡車和巴士太多，經(jīng)常剛剛踩下油門就得馬上給幾腳剎車。

　　頻繁地控制著加速踏板，手中的寶馬525i靈敏地在車流穿梭，以90公里/小時(shí)的速度避閃著蠻橫地占據(jù)超車道的大家伙。他的6擋Steptronic手/自動(dòng)一體變速器的反應(yīng)很快，通常狀況下，跟本不必把油門完全踩到底就能激發(fā)出足夠的動(dòng)力，超越高速公路上的大部分對(duì)手，甚至是無情地拋下同行者。

　　長(zhǎng)途旅行開始前，馬自達(dá)6和高爾夫就得到了某些編輯的青睞。不像寶馬525i換擋的順滑，馬自達(dá)6在自動(dòng)降擋加速時(shí)則顯得不夠細(xì)膩，變速的猛然滯頓給人蓄力的感覺。從80-120公里/小時(shí)，馬自達(dá)6可以同525i抗衡一陣子，但顯然前車中的駕駛者要承受更大的急加速壓力，其中就包括比較突出的噪音。

　　雖然從外觀和內(nèi)裝設(shè)計(jì)以及懸架設(shè)定來說，馬自達(dá)6有著歐洲風(fēng)格，但是在制造環(huán)節(jié)和四平八穩(wěn)的駕駛感覺方面，他卻還流露出典型日本車的特征。車身的剛度和鋼板的用量顯然不如歐洲車，各種控制在“運(yùn)動(dòng)“之余都充分地考慮了舒適和便利性。同樣采用了帶4擋手動(dòng)模式的自動(dòng)變速器，但是當(dāng)我們高速行駛時(shí)很難想起它的存在，這種情況下它幾乎不會(huì)給我們帶來多大的駕駛樂趣。以較快的速度通過有起伏的路段或從幾十噸的卡車身邊掠過時(shí)，馬自達(dá)6的表現(xiàn)比高爾夫更穩(wěn)重和扎實(shí)，較為激烈地完成避讓動(dòng)作，他也給人很大信心。

　　對(duì)于另一部大眾車，我們經(jīng)常會(huì)參照不同的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)不到8萬元的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。高爾旋風(fēng)以運(yùn)動(dòng)版的面貌重樹風(fēng)格后出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，看來雙門高爾在中國(guó)并非走到了盡頭。雖然他的動(dòng)力、底盤調(diào)校和行走機(jī)構(gòu)都沒有真正的運(yùn)動(dòng)基因，但是增加的運(yùn)動(dòng)配置，例如尾翼、不銹鋼排氣管等卻一樣能夠吸引消費(fèi)者。1.6升兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該進(jìn)入汽車歷史博物館了，技術(shù)上落后足有一個(gè)時(shí)代，87馬力的最大功率也不算強(qiáng)勁。

　　要想不被幾位同行的對(duì)友撇下，需時(shí)常保持油門到底的狀態(tài)，120公里/小時(shí)躲開不太守規(guī)矩的大車，高爾已經(jīng)找不到城市中游刃有余的感覺。其5擋傳動(dòng)比設(shè)計(jì)得較小，發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，車速可達(dá)到130公里/小時(shí)。最高擋行駛顯然要更突出經(jīng)濟(jì)性，而在這種情況下超車就十分吃力了，尤其是在剛剛踩了一腳制動(dòng)后想再度呼喚爆發(fā)力幾乎不可能。我們只有兩個(gè)選擇，要么放棄超越，要么降到4擋，即便此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)很高。

　　車隊(duì)在天津外環(huán)路遭遇了第一次大擁堵，即使是北京也沒有這么寬闊的城市道路，不過不斷的維修卻使它變成了瓶頸，五條車流最終匯集成一條，而我們就像沙漏中的沙子一樣無助，更讓人難以忍受的是四周都彌漫著濃濃的尾氣，寶馬中的乘客很幸運(yùn)，空氣系統(tǒng)回自動(dòng)轉(zhuǎn)換成內(nèi)循環(huán)，至少車內(nèi)還有清新的環(huán)境。

　　一路上我們將經(jīng)歷三段高速路，而此后的路段將會(huì)更加開闊。出了天津，我們稍加休整，并作了簡(jiǎn)短的交流。還好，沒有人抱怨由于駕乘的不舒適而感到疲倦，但也仍然沒有人自愿感受一下高爾的后排座。寶馬的油表只下降了2/5，70升的油箱足夠堅(jiān)持跑完下一段高速路，要知道，我們的駕駛方式可并不省油。

　　進(jìn)入了京滬高速，大型車的身影漸漸稀少了，剛想輕松一下，對(duì)講機(jī)中又傳來了頭車的呼叫，很遺憾，道路條件依然不夠理想。我們盡量繞開了幾處散布著砂石的破敗路面，這些尖利的鋪路石對(duì)寶馬和馬自達(dá)6的扁平輪胎來說是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)，相比之下，高爾夫195/65R15的輪胎規(guī)格似乎更般配中國(guó)的路況。此外，高爾對(duì)這一段公路的高頻震動(dòng)也表現(xiàn)出不適應(yīng)，顛簸得很厲害，整個(gè)車隊(duì)因此也不得不降低了速度。

　　如果不考慮車型的年齡，這一代高爾夫的確是一部適合中國(guó)市場(chǎng)的好車。一年來，他的價(jià)格也在慢慢尋找中國(guó)消費(fèi)者可以接受的心理平衡點(diǎn)。無論是設(shè)計(jì)、制造，還是動(dòng)力配置，高爾夫目前都處于同級(jí)別國(guó)產(chǎn)轎車的前列。尤其是他的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，125馬力可保證11.7秒完成0至100公里/小時(shí)加速跑。在長(zhǎng)距離測(cè)試中，與其搭配的手動(dòng)變速器給我們留下了很好的印象，各擋位都清晰明確，操控也很輕便。此外，其油門響應(yīng)非常敏捷，高速段車速的提升較快。相比之下，馬自達(dá)6的前段和中段加速有良好的表現(xiàn)，只是車速越過160公里/小時(shí)后，沖勁就明顯地放緩了。

　　在輾轉(zhuǎn)濟(jì)青高速抵達(dá)濟(jì)南段時(shí)我們進(jìn)行了第一次加油，高爾的單程里程表上的記錄是480公里，高爾這次的加油量所占油箱容積的比例最大，達(dá)到了83%，而寶馬只比他多加了10升，只需補(bǔ)充75%的油量。遺憾的是一路上的加油站居然根本不提供97號(hào)汽油，看來精貴的寶馬也只有暫時(shí)吃些粗糧了。意外的事情還不僅于此，進(jìn)入山東界后，93號(hào)汽油都統(tǒng)一添加了清潔劑，油價(jià)自然也有所上漲，不知道它是否適合不同的車輛，也不知道是否真正有效。沒有選擇，希望這不是地方上為了“扶貧”設(shè)立的土政策。

　　濟(jì)青高速是整個(gè)行程中路況最好的一段，也是抵達(dá)目的地前最后一次釋放速度的機(jī)會(huì)。加速能力的好壞成為能否讓人們盡興的首要條件。當(dāng)然，車隊(duì)里最昂貴的寶馬525i表現(xiàn)最出色。將轉(zhuǎn)速發(fā)揮至極限，寶馬先進(jìn)的2.5升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出強(qiáng)大的扭力和后備功率。寶馬525i的速度表指針從80公里/小時(shí)迅速擺到了220公里/小時(shí)的位置，中間沒有明顯的動(dòng)力間歇。

　　前方的卡車使我不得不松開了油門，而當(dāng)我抬起頭時(shí)，同伴們已經(jīng)在后視鏡中消失了。幾十公里下來，寶馬525i幾乎成為了奧迪A6的公敵，不過他們當(dāng)中的大部分甚至還沒來得及辨認(rèn)出車型就已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)追了。后來得知，高爾夫和馬自達(dá)6車速都達(dá)到了190公里/小時(shí)，當(dāng)然這也不是他們的極限。可愛的高爾同樣沒有讓我們失望，雖然相當(dāng)吃力，但他還是突破了廠方給出的171公里/小時(shí)的最高車速，而且極速行駛車身比我們想象的穩(wěn)定，沒有飄飄然的感覺。

　　暢快的飛馳沒能持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，令人擔(dān)心的交通堵塞就再次降臨了。車龍已經(jīng)一眼望不到邊。和擁堵一同襲來的還有午后的酷熱，出發(fā)前就得知青島幾天來持續(xù)高溫，熱浪使遠(yuǎn)處公路上的景物變得很虛幻。寶馬前風(fēng)擋玻璃上都結(jié)出了水霧，溫度表顯示車外接近40度，透過車窗可以看到身邊大車上的司機(jī)已經(jīng)赤膊上陣。我們也開始感覺到了疲憊，就連轉(zhuǎn)速表也是懶洋洋地?cái)[動(dòng)著。走走停停加上空調(diào)的使用，高爾發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷很高，風(fēng)扇孜孜不倦地工作著，而且多數(shù)時(shí)間在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這不免讓人有些擔(dān)心，好在水溫表很正常，怠速也沒有出現(xiàn)異常。

　　原以為可以提前抵達(dá)，但是接近目的地的大堵車還是使我們比預(yù)期耽誤了3個(gè)小時(shí)。奔赴嶗山的途中，夕陽漸漸西下，環(huán)海盤山公路上已經(jīng)見不到其他車輛，我們正好可以獨(dú)享駕駛的樂趣。不寬的路面彎道很多，再加上良好的附著力，寶馬5系終于可以顯示一下底盤功底了，精確而沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向給人極大的信心，當(dāng)身后的高爾夫傳來達(dá)到極限的側(cè)滑聲時(shí)，他的輪胎則還可以牢固地抓住路面。至于馬自達(dá)6，車和駕駛者顯然都很興奮，始終死死地咬住寶馬的車尾，而且姿態(tài)相當(dāng)好。面對(duì)險(xiǎn)峻的巖石峭壁，高爾難免有些膽怯，被落得很遠(yuǎn)，當(dāng)我們抵達(dá)海邊時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)他還在海岸公路上兜風(fēng)。

　　青島老城區(qū)還保留著西化的風(fēng)格，德式建筑隨處可見，零星點(diǎn)綴幾間教堂，其中青島大教堂還是中國(guó)最大的教堂。青島的街道不寬，但是很有特點(diǎn)，單行線和坡路很多。青島人的生活方式更是休閑，沿海密布著大大小小的海濱浴場(chǎng)，你甚至可以穿著泳裝從容地在海邊公路上散步。我們與旅游旺季不期而遇，到處都是興致勃勃的旅游者，市區(qū)交通也相當(dāng)?shù)膿矶�。此時(shí)汽車已經(jīng)成了多余的交通工具，我們更想擁有一輛雙人自行車或者干脆步行。

　　市區(qū)行駛使油量消耗得很快，在返回北京前，我們?cè)谇鄭u市內(nèi)進(jìn)行了第二次加油，高爾夫幾乎跑空了油箱，加油量達(dá)到了容積的98%，而這段里程接近490公里�；丶业穆猛撅@然要比來時(shí)枯燥和乏味，而天氣也不比我們疲憊的精神好多少，猛烈的雷陣雨又為我們的第一次長(zhǎng)距離測(cè)試增添了一項(xiàng)考驗(yàn)。烏云幾乎完全遮蔽了天際，瓢潑大雨灑在前風(fēng)擋上，能見度極低，一段時(shí)間里我們的車速只有20公里/小時(shí)，寶馬525i寬大的雨刮器也幾乎難以應(yīng)付。和惡劣天氣的較量持續(xù)了50公里，在遭遇多處積水路段時(shí)，制動(dòng)比動(dòng)力顯得更為重要，寶馬高效的制動(dòng)器和輪胎良好的導(dǎo)水性使我們感到非常安全。

　　返京的旅程還算順利，比預(yù)期提前了兩個(gè)小時(shí)。在雜志社附近的加油站，也是初次加油的地方最后一次將油箱注滿，發(fā)現(xiàn)油耗也比去時(shí)節(jié)省了一些。在1900公里過后，經(jīng)濟(jì)性是我們比較關(guān)注的問題，四款車的油耗從高爾的8.95升/100公里到寶馬525i的12.55升/100公里。考慮到非常運(yùn)動(dòng)的駕駛方式和空調(diào)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，，可以說這已經(jīng)是很令人滿意的結(jié)果了。

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